都是大眾品牌的車，為什么上汽大眾開著比一汽-大眾“順手”？

　　【太平洋汽車】在國內，同一個外資品牌擁有兩家合資車企的不在少數，而品牌通常會選擇把一款車同時在兩家合資車企國產，這種情況下，消費者就會比較迷茫，同一款車放在兩家合資公司量產，長得差不多、價格也差不多，到底該怎么選？

有一些消費者就覺得，這不就是一輛車外觀上稍微調調么，甚至就是一個尾標的差異，誰家優惠大就在誰家買唄，閉眼買錯不了，這話也不是一點道理都沒有，在某些品牌上確實如此，但在大眾品牌上有很大不同。

如果你問老司機南北大眾的車是不是可以“閉眼買”，老司機一定會告訴你——不能，因為南北大眾的產品從研發制造到實際產品體驗，都有不小的差異，需要根據自己的需求，實際體驗之后再做選擇。

那么南北大眾的車型到底有什么區別呢？

國產思路不同，研發創新程度有差異

表面上看，南北大眾的產品差別不大，但是從兩個企業的經營思路就能明白，這兩個企業的產品一定是不同的。

成立于1985年的上汽大眾，是中國最早的合資車企，也是中國汽車產業現代化的開拓者，彼時中國汽車產業還沒什么現代化的基礎，整個產業鏈、供應鏈體系都非常薄弱，是上汽大眾通過桑塔納的國產，帶動中國汽車工業及配套產業獲得了快速發展。

所以這也就讓上汽大眾從誕生之初就非常重視自主研發和本土化，1996年，上汽大眾就成立了技術研發中心，對引入的大眾車型進行本土化改造，根據中國消費者的需求、中國路況、實際用車場景打造更適合國人的車型。

比如，針對中國消費者對于更大空間的需求，上汽大眾在1995年推出的桑塔納2000轎車，就比國外原版車型加長了108mm；國產初代帕薩特（B5）也選擇了加長軸距，成為當時的B級車標桿。

相比而言，一汽-大眾不僅成立時間（1991年）比上汽大眾晚，國產化經營思路也不太一樣，一汽-大眾更多是把歐洲生產線直接拿到國內進行國產化，更依賴德國大眾的技術和設計。

雖然后來一汽-大眾也開始補足本土化研發功課，在2008年成立了技術研發中心，但經過多款車型的本土化研發后，并沒有獲得太好的市場反饋，所以后來更傾向于對德國大眾產品的國產化裝配和改造。

簡單總結一下，上汽大眾更懂中國消費者的需求，更有能力去為中國市場打造合適的產品，一汽-大眾的產品更有德系感，本土化程度相對較低。

產品體驗不同，誰更好玩？

既然南北大眾在產品研發上有不同的理念，那么實際的產品體驗到底如何呢？

我們采訪了一些南北大眾的車都開過，并有著多年駕駛經驗的老司機，從他們的反饋來看，上汽大眾的產品調教更符合國人對于舒適性的要求，無論是轉向底盤還是操控，都能讓消費者有比較舒適的體驗。

當然，這不是說上汽大眾就不會打造運動車型或者越野車型，而是說在所有的產品體驗上，除了產品本身的定位之外，上汽大眾的產品能帶給消費者更好的舒適性體驗，也就是說，同是運動車型，上汽大眾的車型在運動體驗保持在國人水準的同時，也能兼顧舒適感，這無疑非常符合中國消費者的需求。

一汽-大眾因為更直接的引進德國大眾的產品，所以旗下產品底盤懸掛調教偏硬，在日常行駛中感覺不太出來，但在經過一些非鋪裝路面或者上了高速之后，就會有比較明顯的感覺，舒適度不夠。

針對消費者對于其舒適性不夠的反饋，一汽-大眾也嘗試過進行調整，但有點走“極端”的感覺，把一些強調舒適性的產品懸掛調的過軟，所以均衡性方面，略差一點。

至于南北大眾車型的外觀內飾造型，差別不大，但細節上，上汽大眾更能體現時尚和精致感，這可能與其地處上海這一時尚中心有關系，一汽-大眾的車型整體給人感覺則更偏穩重，年輕感上差點意思。

綜合來看，上汽大眾的車更適合大部分中國消費者，也更“好玩”，當然真要選車，消費者還是要結合自身的需求，畢竟不管哪個品牌的車，還是得自己用著好才是王道。

（太平洋汽車）