國內誰能稱為自主混動技術顛覆者？長城汽車當仁不讓！

　　【太平洋汽車】當下，混動賽道在新能源火熱態勢的帶動下，迎來快速增長期，藍海趨勢日漸明顯。數據方面也佐證了這一點，以今年第一季度為例，國內汽車市場混合動力產品的銷量為43.3萬輛，同比增長74.1%。同期整個新能源產品的銷量158.6萬輛，同比增長26.2%。混動增長遠超整體市場，并且也成為了今年增速最高的細分市場。

5月15日，長城汽車全新Hi4技術首搭車型哈弗梟龍MAX重磅上市

故無論是自主品牌車企，還是合資車企，紛紛加快混動、尤其是插混產品上市進程，由此也開啟了新一輪混動技術“互卷”大戰。但回顧國內自主混動技術發展歷程，你會發現其中有個車企每次都站在了混動技術發展潮頭，引領混動行業變革，這就是有著車圈技術控之稱的長城汽車，從DHT到全新Hi4，再到Hi4-T，長城汽車不斷刷新國內自主混動技術上限。

長城汽車DHT打破技術壁壘 引領中國汽車品牌進入自主混動時代

長城汽車DHT于2020年12月推出，是完全獨立自主設計、研發、具備自主知識產權的混聯混動技術，也是長城汽車森林生態體系賦能下，最早上市的自主研發混動系統，它的出現一舉打破了合資品牌在先進混動技術領域的技術壁壘，引領中國汽車行業真正進入自主混動時代。

作為追求全速域效率最優、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構，長城汽車DHT擁有純電、串聯、并聯、直驅、能量回收五種模式，并率先突破單擋直驅模式，創新地融入兩擋平行軸結構，實現了城市、市郊、高速、爬坡，四大核心場景、全速域下的能效最優、駕乘最優。

混動實力持續升級 全新Hi4開啟全民電四驅時代

基于森林生態體系的持續進化，長城汽車混動實力持續升級，并于今年3月份正式發布全球首創的智能四驅電混技術全新Hi4，它以三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”，實現了“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，真正做到“四驅等價平替兩驅”、“全工況效率最優，全場景駕駛無憂”。

目前全新Hi4首搭車型哈弗梟龍MAX一經上市，就引起了眾多關注和好評，上市半個月的時間就賣了3000多輛，成績亮眼。未來長城汽車也將會陸續推出搭載全新Hi4的混動新產品，并在2024年全面普及，用四驅等價平替兩驅實力開啟全民電四驅時代。

Hi4-T詮釋越野新能源技術標準 讓越野新能源生活更“來電”

面向新能源趨勢，長城汽車越野+新能源技術路線也加速落地，基于Hi4技術和坦克平臺，長城汽車打造了越野超級混動架構Hi4-T，重新定義越野新能源技術標準。越野超級混動架構Hi4-T“頂配五件套”包括：3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，熱效率38%；速比為5.288的9HAT混動專用變速箱，最高傳動效率達97%；以及超薄硅鋼片永磁同步電機、雙隔熱大容量電池包和120MM大行程空氣懸架。

​秉持“可靠”技術理念，超級混動架構Hi4-T具有可持續強動力輸出、精準化智慧能量管理等特征，讓越野“要勁兒有勁兒、要電有電、要省能省”，全工況從容駕馭，營造越野、城市全場景體驗，目前首搭車型坦克500Hi4-T即將上市。可以說，長城汽車推出的Hi4-T技術讓越野變得更加從容，讓越野生活變得更加豐富和有趣，用超強實力正式開啟中國越野新能源的高光時刻。

當下，依托森林生態體系，長城汽車堅持長期主義發展觀，深入踐行以技術創新引領造車的理念，不斷突破技術邊界，為用戶提供高價值的產品體驗，助推中國汽車行業持續進階。未來，在“長城智能新能源，更省更遠更安全”新能源宣言指引下，長城汽車將繼續篤定智能新能源賽道，堅持“以用戶為中心”加速技術創新和成果落地，在夯實混動技術優勢同時，為全球用戶帶去更加綠色智能的出行體驗。

（太平洋汽車 保定）