足夠強大、足夠靠譜，坦克Hi4-T將帶領越野正式進入新能源時代

　　2023年，越野新能源元年，電動化熱潮在當下處于猛勢階段，越野車型也積極向新能源隊伍靠攏。據行業資深人士評估， 2025越野新能源車型銷量將占新能源銷量大盤的22.7%，擁有接近百萬輛增長空間，無疑是一塊香餑餑，吸引各個車企相繼入場，包括比亞迪仰望、方程豹以及東風猛士、長城坦克等多個自主品牌對外公布越野技術路線，宣布自己的越野新能源產品。

　　作為中國硬派越野的符號，坦克首款，也是中國品牌首款越野新能源產品，坦克500 Hi4-T正式于6月26日上市，滿足當代用戶硬核越野渴望的同時，還提供了更節能、更智能、更舒適的最佳解決方案。

　　Hi4-T＞新能源越野

　　所謂“越野+新能源”，首先在于滿足越野，其次滿足新能源。越野車是指能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛，滿足強勁動力驅動、高通過性、硬派底盤調校等基本需求，一輛普通純電SUV往往無法滿足這些特性，原因是純電動汽車電機不能長時間實現峰值扭矩輸出。

　　正因如此，坦克品牌CEO劉艷釗有底氣在發布會上喊出“坦克Hi4-T的縱置并聯混動架構是越野新能源的絕佳選擇，沒有之一。”現階段，無論是增程式、純電動為代表的以電驅驅動為主的新能源越野，都不足以滿足越野極限路況的通行條件。越野場景中，高阻力的巨大耗能場景都將極快消耗電池電量，隨之而來放電功率下降性能衰減嚴重，而單純依靠發動機的串聯充電效率，不足以滿足補能需求；另一方面，采用解耦式四驅以及安裝在底盤的電池包設計，面對極端的越野工況，不足以保證安全脫困的性能需求。此外，以電為主的新能源汽車還存在電池容量與重量矛盾、結構設計的安全隱患等不可忽視的技術矛盾。

　　坦克越野超級混動架構Hi4-T正是坦克“越野+新能源”路線的技術架構，其作為長城汽車Hi4技術的超級越野版，具有可持續的強動力輸出、可靠耐用的四驅系統、精準的智慧能量管理、更安全的架構設計四大優勢。而現場展示的Hi4-T底盤模型顯示，Hi4-T的頂配包括：3.0T雙渦輪增壓V6發動機，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，熱效率38%；速比為5.288的9HAT混動專用變速箱，最高傳動效率達97%；以及超薄硅鋼片永磁同步電機、雙隔熱大容量電池包和120MM大行程空氣懸架。

　　Hi4-T的穩準狠

　　如果只看技術參數和技術話術，其實并不能很好理解坦克的“絕佳選擇，沒有之一”，但如果代入越野場景中，這句話背后Hi4-T技術的穩準狠一看便知。

　　由于沙漠滾動阻力過大，耗能也最為極限，坦克為沙漠設計了最“狠”的保電策略，在沙地模式下，發動機會始終處于運行狀態，電量保持在60%以上，讓能量的儲備達到極佳狀態，充分滿足車輛在極限場景下的瞬時動力需求。而坦克500 Hi4-T換裝的2.0T發動機+P2電機動力組合，則可以實現了300千瓦、750牛·米的參數，推動這臺近3噸重的大家伙，做到了6.9秒破百的性能，電機加入更是做到在沖坡關鍵時刻介入，保證越野工況的扭矩需求。

　　而在非鋪裝工況的穿越，最大的風險其實來自于底盤下的石塊，傳統混動與純電SUV都將電池組設置在底盤下方，日常公路環境問題不大，但在經常出現嚴重托底沖擊的越野環境，就是一個不小的安全隱患了。面對這個隱患，坦克更加“穩”。綜合對越野的理解與觀察，坦克500 Hi4-T將電池包一分為二安裝，此外得益于非承載式車身的結構，這些電池組又被安置在了“大梁”上方，得到了底盤的充分保護，極限環境因為托底而損壞的風險，就比傳統新能源車要小很多。此外，Hi4-T最大程度保留傳統非解耦結構機械四驅，前后軸之間可以實現0-100%扭矩的無縫切換，達成脫困所需動力的最優匹配

　　而坦克的“準”則來自于對越野車最大痛點的精準判斷，大排量帶來的能耗問題大批勸退非越野玩家的消費者。坦克500 Hi4-T以37.1度電池包為用戶提供110公里的純電續航里程，饋電油耗更是不足10L/百公里，大容量電池包的加入，以3.3kW功率持續放電7小時以上，駐車空調、火鍋露營成為可能，為硬派越野場景拓寬提供了無限遐想空間。

　　足夠強大、足夠靠譜，這就是中國硬派越野王者給出的新能源答案，從現在開始，坦克將帶領越野正式進入新能源時代。