售價15萬，鋁基車身，奇瑞eQ7捅破了行業天花板

　　科技亦是一種豪華,用科技來塑造汽車品牌高端化形象是一種有效的手段。在汽車行業設計高度同質化的今天,通過創新性的科技技術來提升產品競爭力,既能為用戶帶來使用價值,也能為企業創造經營價值,就能讓產品和品牌形象從激烈的競爭中脫穎而出。這是一條被特斯拉用無數次引領行業的技術來證明過的捷徑。純視覺感知的自動駕駛技術,域控的電子電器架構、一體式壓鑄車身等,都對行業帶來了一定的顛覆效應。

　　國內車企在新能源汽車設計的創造性上也不逞多讓,比如一直被稱作汽車行業“理工男”的奇瑞,在7月12號就發布了全球首款鋁基輕量化平臺,并且基于該平臺推出了首款電動SUV車型eQ7,該車型軸距2830mm,最大續航512km,搭載L2+級別的自動駕駛。

　　全球首款鋁基輕量化平臺,“理工男”奇瑞要搶占純電車型產品力制高點

　　鋁的密度2.7g/cm3,鋼的密度為7.85 g/cm3,鋁的密度約只有鋼的三分之一,這也是為什么很多追求車輛極致性能和高端豪車車型,在車身用材上都選擇用鋁合金來替換鋼材的原因。整車采用鋁合金制造的車身,能比采用鋼材制造的車身輕30%以上,其帶來的收益就是在同等動力參數小,車輛能獲得更好的加速性能、更低的整車能耗、同等車速下更短的制動距離、更低的操穩中心和操控極限、更耐腐蝕的車身性能等。比如追求極致動力和操穩性能的奔馳AMG GT,以及為了追求極致豪華性能的奧迪A8等,在車身的設計中都采用了大量的鋁合金,甚至是全鋁車身。

　　而在新能源車型上采用鋁合金來進行車體結構設計,在能耗上為用戶帶來的價值則更為明顯。比如誕生于奇瑞鋁基輕量化純電動平臺的車型,在相同電池容量下,能耗能降低5%,續航增加20km以上,20km看似不多,但有時候代表的就是下一個充電站的位置。

　　而且得益于奇瑞二十多年來在車身結構領域的深耕細作,通過將高壓鑄鋁、擠壓鋁等多種鋁合金結構通過“適材適所”的設計,讓誕生于鋁基輕量化純電動平臺的首款車型eQ7,身扭轉剛度達到3.98萬N·m/deg,而同級別的鋼車身,或鋼鋁車身的扭轉強度,平均在2.1~2.5萬,eQ7幾乎是它們的兩倍,車身剛度的大幅提升既能提升整車的操穩特性,還能提升車輛的安全性。

　　采用鋁合金作為車身的主體結構,會讓車輛在同級別車型中在重量、能耗、動力性、安全、操穩、車身防腐性等方面具備先天的優勢,讓產品能在當前激烈的競爭環境中更容易脫穎而出,這也是為什么奇瑞要開發一款以鋁合金為主要框架結構的輕量化純電平臺的原因。

　　奇瑞也將憑借鋁基輕量化純電動平臺,在即將到來的新能源汽車時代,搶占純電產品力制高點,通過更多像eQ7一樣具備平臺先天優勢的車型,憑借著在能耗、性能、安全等方面的優勢,俘獲更多的用戶群體。這是“理工男”奇瑞的野心,也是奇瑞經過多年技術積累后的底氣。

　　鋁基車身只需要15萬的售價,捅破了同級競品的天花板

　　鋁合金在汽車設計中有如此多的優點,但是對于汽車廠家來說,它有著致命的缺陷:鋁合金貴。采用鋁合金制造的車身會比采用鋼材制造的車身價格貴2.5倍左右,所以我們看到大比例采用鋁合金制造的車身,整車的售價普遍都在50萬以上。比如奧迪只是在比A6更高級別的車型大比例采用鋁合金設計,比如特斯拉在Model S和Model X上采用了全鋁設計,在售價30萬左右的Model 3上僅僅只是在后地板區域采用了一體式壓鑄的鋁合金結構,大幅降低了鋁合金使用的比例。

　　參照行業其他車企的開發策略,如無意外,誕生于奇瑞鋁基輕量化純電動平臺的車型起售價似乎最少是要30萬以上級別,但實際是誕生于鋁基輕量化純電動平臺的首款純電SUV車型eQ7,售價僅僅只需要15萬。而售價30萬以下的四門車型中,全球還沒有任何一款車型是采用鋁合金作為車身主要框架結構的材料,eQ7的出現打破了行業的先例,也捅破了行業的天花板。

　　這主要歸功于奇瑞在車身車身結構上的創新性設計。比如eQ7的車身梁架大量采用了鋁合金擠壓成型工藝,在輔助3D拉彎的工藝,可以讓這種梁架適用于大多數布置結構的設計。而鋁合金擠出成型工藝最大的優點是模具成本遠低于鋼板沖壓件的模具成本,而且材料利用率可以達到90%(沖壓鋼板只有60%左右)以上,通過零件分攤的模式,其綜合采購成本甚至會低于鋼板沖壓的梁架。其次在車身關鍵的連接部位,采用了高壓鑄鋁的結構設計,能大幅提升車身整體的剛度和安全性,雖然其制造成本較高,但是綜合鋁合金擠出件的成本,eQ7車身框架整體的制造成本并不會比純鋼制車身高出多少。這讓這款鋁基輕量化平臺可以適用于不同級別的車型,通過平臺化的搭載也有助于降低零部件開發成本。

　　一方面通過平臺化提升零件的集成度和材料利用率來降低成本,另一方面通過不同工藝零部件成本綜合匯算的模式分攤解決了鋁合金本身價格高的問題,大大降低了平臺車型搭載的成本壓力,這就是奇瑞鋁基輕量化純電動平臺的創新之處,這也是為什么它能受到中國汽車工程學會的認可,被授予“中國汽車工業科學技術進步獎”一等獎的榮譽。

　　eQ7要做15萬級純電SUV市場的標桿

　　鋁基平臺的開發不止于結構設計的創新,還有連接工藝、制造體系的創新等,需要投入大量的研發資源,奇瑞如此大費周章的開發鋁基輕量化平臺,更多是為了產品能獲得更有競爭性的產品力。而對于eQ7來說,奇瑞期望的是鋁基平臺帶來的優勢能賦予eQ7越級的產品競爭力,讓它成為15萬級純電SUV的產品力標桿。

　　而用戶除了可以買到同級唯一的高剛性、耐腐蝕鋁基輕量化車身之外,還能擁有同級中非常能打的智能化體驗。比如eQ7配備了L2+級智能駕駛,能夠實現多路況全天候輔助,家用出行游刃有余;圍繞用戶生活的7大場景,eQ7車機內置了26種模式,可覆蓋出行的方方面面,并擁有整車OTA,實現車輛的自成長;在車機生態方面,還提供了30個以上非常實用的APP,其中聯合騰訊,正向開發,實現同級唯一的手機車機同源,如車載微信,駕駛時,也可以更安全的享受社交不掉線的快樂。

　　此外,eQ7還能是一款有溫度的產品,車輛的副駕往往坐的是我們的伴侶、家人或者朋友,eQ7為此配備了專屬的女王副駕,它擁有電動腿托、八向調節、按摩、通風、加熱以及BOSS按鍵等六項功能,讓副駕享受到了賓至如歸的溫度感,這在同級SUV中極為少見。

　　鋁基車身的先天優勢,賦予了eQ7可以在三電、智能駕駛、內外飾設計方面去更均衡的配置,不會因為擔心超重而顯得魚和熊掌不可兼得,而均衡的配置也最終讓eQ7成為了一名在駕控、空間、安全、舒適、續航、設計、智能這七個方面都全能的戰士,讓它在同級的競爭中變得沒有短板。這就是奇瑞不遺余力去開發鋁基輕量化平臺最大的意義,它能讓誕生于這個平臺的車型不懼行業競爭,成為同級別車型的標桿產品。

　　綜述:能適用于不同級別車型的搭載,無懼成本壓力的全球首款鋁基車身輕量化平臺,是“理工男”奇瑞26年深耕汽車新技術研究結出的碩果,通過結構的創新它賦予了鋁合金車身更寬泛的用途,賦予首款平臺eQ7具備了越級的產品競爭力,也賦予了奇瑞新能源汽車品牌向上的推動力。未來隨著誕生于該平臺的車型越來越多,憑借著鋁基輕量化平臺在戰略上搶占的產品力制高點,奇瑞新能源勢必會在即將到來的新能源汽車時代中銷量節節攀升。