東風(fēng)納米技術(shù)解析：量子架構(gòu)3號平臺打造最安全的國民車

　　【太平洋汽車 行情頻道】

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，購車預(yù)算越低的用戶，越看重車輛的安全性，反之亦然，百萬級豪車的安全性大都不差，而金字塔底部的車型卻大都對自己的安全性能避而不談。越逃避，越容易引起用戶的不信任。

特別是在中國市場，十萬元以下小車幾乎沒有標(biāo)榜安全性的，不是用戶只看重價(jià)格不看重安全，而是他們真的做不到。

為什么全球國民車都不以安全為賣點(diǎn)？

這個(gè)問題似乎有些尷尬，因?yàn)槿驀褴嚨拇碥囆途褪?a target="_blank" class="cmsLink">甲殼蟲、Mini和菲亞特500，而這三款車的安全性似乎還不錯(cuò)。再深究就會發(fā)現(xiàn)問題的結(jié)癥了，這三款車早已經(jīng)不是國民車了，他們在迭代之后，都成了彰顯個(gè)性的都市奢侈品，喪失了物美價(jià)廉的國民車屬性。

上溯三款國民車經(jīng)典的歷史，你會發(fā)現(xiàn)，誕生于二戰(zhàn)前的甲殼蟲，二戰(zhàn)后的Mini和菲亞特500都是以為用戶遮風(fēng)擋雨為出發(fā)點(diǎn)的，無論是結(jié)構(gòu)還是用料都跟安全不沾邊。而現(xiàn)代款的甲殼蟲、MINI和菲亞特500都是基于更先進(jìn)的前驅(qū)平臺，售價(jià)也不再平易近人，仿佛國民車與安全是大概率不會出現(xiàn)在一起的詞匯。

究其原因，還是造車成本使然，國民車是走量產(chǎn)品，必須保證利潤率，而國民車的制造商大都擁有更完備的產(chǎn)品線，走量產(chǎn)品的安全性必須與旗下高端品牌產(chǎn)品拉開差距。縱觀人類百年汽車歷史，除了地處北歐對耐撞性有特殊要求的沃爾沃和薩博的幾款車型外，以安全為賣點(diǎn)的國民車鳳毛麟角。

為什么中國市場的國民車從不宣傳安全？

問題同上，還是成本使然，用戶對價(jià)格越敏感，越質(zhì)疑車輛的安全性，車輛的售價(jià)越低，成本也就越低，技術(shù)含量隨之而降低。正常的邏輯是，車輛越小，保證安全性所需要的技術(shù)研發(fā)投入越大，造車成本越高，才會出現(xiàn)賣一輛賠一輛的初代Smart。

而在中國市場，用戶對價(jià)格更加敏感，劣幣驅(qū)逐良幣的效應(yīng)更加明顯，埋頭在看不見的安全性上搞研發(fā)，不如在大屏、真皮座椅、智能駕駛上的拿來主義更省錢，也更容易打動消費(fèi)者。

于是，在中國家用車市場中，出現(xiàn)了明顯的消費(fèi)誤區(qū)，配置高、續(xù)航長、尺寸大的車往往更高級，更高級的車安全性也不會差。這也催生了一眾“油改電”車型快速迭代，一眾老年代步車廠家高調(diào)入市的荒誕場景，因?yàn)橹v安全，大部分車沒得可講。

東風(fēng)納米，國民純電原生架構(gòu)的安全代差

在國民車領(lǐng)域中，底盤技術(shù)可謂魚龍混雜，三萬元以下價(jià)位大都是“老頭樂”產(chǎn)品的升級版，安全性幾乎主要靠運(yùn)氣，五萬元價(jià)位充斥著大量“油改電”的微型車和小型車，五萬到十萬價(jià)位是“油改電”緊湊型轎車和第一代純電平臺小型車的主戰(zhàn)場，十五萬到二十萬價(jià)位才會出現(xiàn)真正有實(shí)力的新純電架構(gòu)選手。

如今，東風(fēng)納米來了，它基于東風(fēng)量子架構(gòu)3號平臺，是國民車市場中當(dāng)之無愧的攪局者。而“東風(fēng)量子架構(gòu)”是全棧式自主研發(fā)的全新一代智能電動架構(gòu)，這個(gè)全數(shù)字化、高拓展性的機(jī)電一體化架構(gòu)，具備“安全可靠、拓展靈活、場景多變、極致體驗(yàn)”四大優(yōu)勢，安全性首當(dāng)其沖。

作為東風(fēng)量子架構(gòu)中主打國民車的專屬平臺，量子架構(gòu)3號平臺就是要讓中國家庭用戶知道，國民車不是低質(zhì)低價(jià)的小破車，也不能光靠堆料實(shí)現(xiàn)安全，要從結(jié)構(gòu)，從平臺，從研發(fā)伊始，從保障用戶安全角度出發(fā)不吝惜的投入。

背靠東風(fēng)集團(tuán)50余年造車經(jīng)驗(yàn)，秉承多年央企品質(zhì)，東風(fēng)納米在車身和電池上做到了內(nèi)外雙防，并在看不見的功能安全領(lǐng)域領(lǐng)行業(yè)之先，打造了全立體的防御體系。

在車身安全層面，東風(fēng)納米的量子架構(gòu)3號平臺采用車身、底盤模塊化理念，實(shí)現(xiàn)多性能維度的聯(lián)合，依托三維模擬和碰撞試驗(yàn)打造車身的多傳力路徑規(guī)劃，環(huán)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在碰撞中受力更均勻，讓車身剛度更高，整車碰撞性能更好。

在電池安全層面，東風(fēng)納米能夠通過自主BMS實(shí)現(xiàn)毫秒級主動斷電，即使碰撞再劇烈，也能把自燃隱患斷絕在閃念之間，讓車主和家人更安心；東風(fēng)納米搭載的云端智能電池管理系統(tǒng)，能通過自研人工智能算法，提前48小時(shí)進(jìn)行電池的熱失控預(yù)警，有效避免了三電系統(tǒng)老舊引發(fā)的火災(zāi)隱患。

在功能安全層面，東風(fēng)量子架構(gòu)3號平臺的關(guān)鍵控制器功能安全可達(dá)到ASIL-D最高等級，擁有行業(yè)領(lǐng)先的全域、縱深、多層信息安全立體防御體系，讓用戶在家和辦公室之外的“第三空間”更獨(dú)立、信息數(shù)據(jù)更安全。

東風(fēng)納米，打造國民車安全性能新標(biāo)桿

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，用戶對自動駕駛和大容量電池的需求，歸根結(jié)底是對車輛安全的需求。只有用微觀視角做研發(fā)，不計(jì)成本，多年磨一劍，才能打造極致安全的底盤架構(gòu)和電池系統(tǒng)，就目前來看，在國民車領(lǐng)域中，造車新勢力做不來。

能在走量的國民車領(lǐng)域，在控制制造成本的同時(shí)，做到車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比傳統(tǒng)油車更堅(jiān)固，電池發(fā)生碰撞時(shí)比傳統(tǒng)電車更安全，行車數(shù)據(jù)最高等級防護(hù)比造車新勢力更私密的，也只有東風(fēng)納米。

這一切，離不開東風(fēng)集團(tuán)作為央企給予的強(qiáng)勁技術(shù)背書和產(chǎn)業(yè)賦能。豐田和大眾在全球市場的成功，充分說明了“得國民車者得天下”，而在中國市場，國民車必須是百姓信任的產(chǎn)品，必須是足夠安全的產(chǎn)品，這也是東風(fēng)納米作為國民純電專業(yè)品牌義不容辭的責(zé)任。

讓用戶通過東風(fēng)量子架構(gòu)的技術(shù)降維下放享受科技紅利，獲得極致美好的體驗(yàn)，東風(fēng)納米任重道遠(yuǎn)！

（圖/文/攝：太平洋汽車 汽車合肥分站01）