合資車企也開始推獨(dú)立新能源品牌了,逆風(fēng)翻盤真沒那么簡(jiǎn)單
在打響燃油車價(jià)格戰(zhàn)半年之后,“東風(fēng)系”又開始加速“觸電”。9月底,東風(fēng)本田首推新能源汽車獨(dú)立品牌“靈悉”,開主流合資車企之先河。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,多家合資車企也在醞釀推出新能源獨(dú)立品牌。
無(wú)論是史詩(shī)級(jí)大降價(jià)清庫(kù)存,還是培育新能源品牌求生機(jī),無(wú)一例外地折射出合資車企在智能電動(dòng)時(shí)代的焦慮:當(dāng)傳統(tǒng)的榮光日益暗淡,新能源轉(zhuǎn)型已是刻不容緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)37.3%,而合資品牌份額僅占其中的5.2%。相比之下,吉利、廣汽、比亞迪等自主品牌已力壓一眾合資,穩(wěn)居新能源領(lǐng)先地位。
不得不說,面對(duì)汽車行業(yè)百年未有之變局,合資品牌的轉(zhuǎn)型步伐還是過于緩慢。遲疑之間,吉利等自主品牌已經(jīng)依靠深厚的智能電動(dòng)核心技術(shù),在全球汽車市場(chǎng)扛起一面中國(guó)大旗。此時(shí)培育電動(dòng)新品牌,或許能代表合資車企變革的決心,但光憑這個(gè)真的能改命嗎?
獨(dú)立品牌并非新模式,自主品牌探索出成功大道
作為東風(fēng)本田和主流合資的首個(gè)新能源獨(dú)立品牌,“靈悉”的誕生略顯尷尬。環(huán)顧四周,自主品牌早已推出諸多獨(dú)立品牌來競(jìng)逐新能源汽車市場(chǎng),例如吉利極氪、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)等,可謂遍地開花。更重要的是,這些獨(dú)立品牌實(shí)力強(qiáng)悍,早就獲得市場(chǎng)的極大認(rèn)可。
在一眾獨(dú)立品牌中,吉利旗下高端純電品牌“極氪”的表現(xiàn)尤為突出。從銷售數(shù)據(jù)來看,極氪9月交付12053輛新車,同比增長(zhǎng)達(dá)46%,三季度以來交付量達(dá)36395輛,創(chuàng)季度新高,整體累計(jì)交付也突破15萬(wàn)輛。目前,極氪估值高達(dá)130億美元,距赴美上市只有一步之遙。
此外,極氪已推出極氪001、極氪009和極氪X三款純電車型,搭建起成熟的豪華智能產(chǎn)品矩陣。其中,全能SUV極氪X成為20萬(wàn)以上緊湊型車市場(chǎng)銷量前十中唯一的中國(guó)品牌;豪華獵裝車極氪001成為全球最快交付突破10萬(wàn)臺(tái)的豪華車,蟬聯(lián)“30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車型銷量冠軍”;極氪009也成為“50萬(wàn)以上豪華MPV全品類銷冠”。
廣汽埃安和深藍(lán)汽車的實(shí)力也不容小覷。誕生六年以來,在AION Y和AION S兩大單品的助力下,廣汽埃安9月銷量已突破5萬(wàn)。強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)之下,廣汽埃安還順勢(shì)接手廣汽三菱已停產(chǎn)的長(zhǎng)沙工廠。而深藍(lán)汽車9月交付達(dá)17,370輛,環(huán)比增長(zhǎng)17.9%,累計(jì)銷量也已突破 10 萬(wàn)輛。
極氪、廣汽埃安、深藍(lán)汽車的成功案例表明,獨(dú)立品牌確實(shí)是銳化新能源標(biāo)簽的有效途徑。對(duì)于長(zhǎng)期依賴燃油車優(yōu)勢(shì)的合資車企來說,新能源品牌有利于打破消費(fèi)者對(duì)其根深蒂固的認(rèn)知,并避免與燃油車的互相競(jìng)爭(zhēng)。不過,“靈悉”類合資獨(dú)立品牌,甫一誕生即要面臨強(qiáng)敵環(huán)伺的殘酷市場(chǎng)環(huán)境,前途未卜。
獨(dú)立品牌成功的關(guān)鍵,在于母體車企的新能源勢(shì)能
回顧這一輪智能電動(dòng)變革浪潮,其實(shí)合資車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步并不算太晚。以大眾2018年推出ID.系列為端,豐田、本田、福特等合資車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已持續(xù)數(shù)年。不過,主流合資的轉(zhuǎn)型結(jié)果卻差強(qiáng)人意,既無(wú)爆款車型出現(xiàn),銷量數(shù)據(jù)也與自主品牌差距愈來愈大,直至在2023上海車展迎來敗局。
生死存亡之際,價(jià)格戰(zhàn)的硝煙只是表相,合資車企并非一成不變。值得注意的是,主流合資近年來已連同國(guó)外車企,放下身段接受中國(guó)自主車企的技術(shù)“反哺”,實(shí)行合作與自研兩條腿走路的策略。例如奔馳牽手吉利、大眾入股小鵬、豐田與小馬智行合作。
而此番培育新能源品牌,正是合資車企的求變的另一種表現(xiàn)。不過,傳統(tǒng)合資不應(yīng)該只模仿自主車企推行獨(dú)立品牌的模式,更應(yīng)該借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)。以獨(dú)立品牌的成功代表“極氪”為例,極氪高速成長(zhǎng)的關(guān)鍵在于其母體吉利汽車的新能源勢(shì)能。簡(jiǎn)言之,吉利汽車在三電架構(gòu)、智能制造、海外積淀等領(lǐng)域賦予的巨人力量,才滋養(yǎng)出子品牌極氪的茁壯成長(zhǎng)。
這從極氪全系采用的SEA浩瀚架構(gòu)就可見一斑。資料顯示,SEA浩瀚架構(gòu)是吉利汽車歷時(shí)5年,耗資200億打造的,擁有全球最大帶寬的智能純電進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層三位一體的立體化布局,擁有全域FOTA、20萬(wàn)公里無(wú)衰減等眾多黑科技。極氪001、極氪009、極氪X在安全性、操控性以及質(zhì)量等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)莫不源自于此。
更令人稱贊的是,極氪累計(jì)交付超15萬(wàn)輛車,竟能實(shí)現(xiàn)“零自燃”的奇跡,無(wú)疑成為最安全的智能電動(dòng)電車。究其原因,還是吉利對(duì)于安全的敬畏堅(jiān)守,致力于打造行業(yè)最安全的電池。極氪009全球量產(chǎn)首發(fā)搭載CTP 3.0麒麟電池,配備了寧德時(shí)代最新的NP 2.0技術(shù),徹底消除了高溫?zé)煔饪赡芤l(fā)的高壓拉弧打火隱患。
相比吉利擁有全技術(shù)領(lǐng)域積淀來賦能新品牌,主流合資長(zhǎng)期引以為豪的技術(shù)壁壘已然喪失。于是在發(fā)布新品牌之余,合資車企依然繞不開一個(gè)老問題:面對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代的全新發(fā)展邏輯,如何才能搭建具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源體系力?不過,留給合資們的時(shí)間真的不多了。
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