解讀--致炫“同級最低油耗”的煉成秘訣

　　【太平洋汽車網 天津新聞】油耗無疑是目前中國消費者在購車時考慮的首要問題之一。以每年行駛1.5萬公里，以及現(xiàn)在大約8元/升的油價計算，一輛車的百公里油耗每降低1升，每年便能為車主節(jié)省上千元。這對不少小型車的消費者來說，不是一個小數目。目前，各大品牌小型車的手動擋車型百公里綜合工況油耗，基本都在6升以上，自動擋車型則普遍逼近了7升，個別車型甚至超過了7升。

　　致炫的出現(xiàn)打破了這一局面。它的四款車型百公里5.5至5.7升的油耗數字，創(chuàng)下了同級別車型的最低紀錄。這意味著如果你選擇致炫，正像文章開頭所說的一樣，它每年將為你省下上千元的用車成本。那么，致炫是如何實現(xiàn)這樣的低油耗的呢?
　　首先，致炫采用了豐田全新“NR發(fā)動機+ i-Super變速器”動力系統(tǒng)。NR發(fā)動機的獨特性能優(yōu)勢，以及它與“i-Super變速器”的完美匹配，便是致炫實現(xiàn)低油耗的基礎。

　　NR發(fā)動機具有壓縮比高、活塞高匹配性好的特點。其中，高壓縮比帶來高動力和低油耗;經過鍍鉬處理的活塞環(huán)令活塞間隙更小，降低了摩擦，進一步提升了發(fā)動機的運轉效率。同時，經過輕量化處理的氣缸體、進氣管、排氣管、油底殼，使發(fā)動機重量進一步降低。值得注意的是，這款發(fā)動機盡管壓縮比雖然高達11.5，卻也仍然能夠使用普通的93號(京92號)汽油，并沒有因提高壓縮比而增加用戶的用車成本。
　　與NR發(fā)動機匹配的i-Super 4擋自動變速器在充分確保可靠性的同時，在齒比、油泵、摩擦片、油槽結構等方面進行了多項創(chuàng)新性改良。其鎖止離合器在速度大于20km/h時就開始鎖止;變速比也被設定得更寬，使得發(fā)動機隨時可以在最佳的轉速下工作。最終，i-Super智能變速器較傳統(tǒng)的自動變速器相比，傳動效率從88%大幅提升至92%，達到了CVT無級變速箱和DCT雙離合變速器的水準，而重量還大幅減輕了13公斤。

　　在車身的優(yōu)化方面，豐田的工程師還將致炫放在風洞中，進行了精確到毫米級的空氣動力性能測試和優(yōu)化，通過多項F1賽車技術的應用，成功將致炫的風阻系數降低至0.29，大幅降低了車輛在高速行駛時所受的阻力;同時，致炫的車身也通過結構的優(yōu)化和高強度鋼板的大量使用，在剛度得到充分確保的前提下，重量控制在了最低的水平，再加上發(fā)動機和變速箱的輕量化工程，使致炫在車身尺寸加大的同時，重量卻沒有明顯增加。
　　低滾阻輪胎也是致炫成就同級最低油耗的一大利器。資料顯示，致炫所配備的普利斯通ECOPIA輪胎，以其獨特的配方和花紋塊設計，在確保干濕地抓地性能和耐磨性能的同時，通過降低行駛時胎面橡膠的形變，大幅降低了輪胎的滾動阻力。
　　多項技術上的改進，讓致炫實現(xiàn)了同級別最低的油耗，并且，在這些技術中，沒有任何一項會影響車輛的可靠性，或者提高車輛的維護成本。讓消費者買得起并且買得舒心，用得起并且用得放心，永遠都是豐田汽車的核心價值所在，致炫當然也不會例外。

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