車市兼并購浪潮將至，中國自主品牌誰的贏面更大？

　　誰也沒料到，娃哈哈創始人宗慶后的逝世，會讓農夫山泉卷入如此大的輿論漩渦。暫且不論，這樁被傳為“農夫與蛇”的故事是否可信，但一個輿論焦點值得注意——娃哈哈和農夫山泉，誰才是真正的國民品牌？與此前發生的無數次輿情危機一樣，國民反復表達的其實是對自主品牌的高度情感聯結。

　　如果將視角轉向汽車行業，會發現道理是一致的。隨著自主品牌借助新能源轉型實現彎道超車，尾部合資品牌陸續出局，國民正在支持自主品牌加速走向世界舞臺中央。自主品牌也沒有辜負國民信賴，據中國電動汽車百人會與麥肯錫聯合發布的最新研究報告，到2030年，中國車企有望在全球前十中占據2至3個席位。

　　但是，并不是所有自主品牌都能笑到最后。作為深陷泥潭的又一案例，高合汽車在牽手中東資本失敗后，轉而尋求長安汽車收購。麥肯錫研究報告指出，未來3至5年，中國車市將出現更多的兼并購和深度合作。這意味著，中國汽車市場正在加速淘汰賽進程，兼并購大潮即將到來。

　　基于此，中國汽車行業格局勢必重新洗牌，那么自主車企如何才能殺出重圍？又有哪家自主車企有望躋身全球前十的席位？

　　淘汰賽加速進行，自主車企面臨兼并購挑戰

　　自從高合汽車在春節開工后宣布停擺半年，員工討薪、供應商討債、法拉第未來起訴等相關連鎖反應接踵而至，再次向市場展示淘汰賽的殘酷性。圍繞高合困局的分析眾說紛紜，但如果放眼全局，會發現這只是新能源賽道產能過剩的一個縮影。公開數據顯示，我國乘用車整體產能布局接近5500萬輛，而年生產量約為2300萬輛，利用率僅為五成左右的過剩狀態。

　　對此，來自國際汽車產業的發展經驗反復證明，兼并重組是產業結構調整和提質增效的必要途徑。據麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇介紹，在美國、德國、日本等成熟的汽車市場，前十大車企在當地的市占率超90%，而中國市場目前僅有70%左右。管鳴宇預測，到2030年，中國前十大車企有望占據九成以上市場。其間，中國車市將出現更多的兼并購和深度合作。

　　實際上，此前中國汽車市場已在大量淘汰尾部企業。2019年，在國家平臺成功注冊的新能源車企高達400余家，到2023年能夠正常經營僅剩下40多家。而電動化轉型緩慢的弱勢合資品牌，也在自主品牌的猛烈進攻下陸續出局。但需要注意的是，當前自主品牌雖然在智能電動浪潮中成功實現彎道超車，但是普遍缺乏兼并購的經驗。如何借助資本整合資源，優化全產業鏈布局，成為中國自主品牌的必修課。

　　其中，吉利可謂是特殊的存在。早在2010年，吉利控股集團就以18億美元收購歐洲豪華品牌沃爾沃的全部股權，一舉完成“蛇吞象”的傳奇，并被業內視為“中國汽車最成功的并購”。市場數據顯示，收購至今，吉利和沃爾沃實現雙贏。收購之前的2009年，沃爾沃全球銷售34萬輛、吉利汽車銷售不足33萬輛，而去年沃爾沃銷售70.87萬輛、吉利汽車銷量超168萬輛。2017年，吉利還與沃爾沃合資成立高端品牌領克，去年11月13日，領克第100萬輛整車正式下線，是最快達成百萬銷量的中國高端汽車品牌。

　　收購沃爾沃之后，吉利還先后實施一系列戰略性兼并購。資料顯示，吉利控股集團旗下現在擁有吉利汽車、領克、極氪、路特斯等多達15個品牌，近期路特斯成功在納斯達克上市，使其旗下上市公司多達8家。更重要的是，吉利通過一系列兼并購建立起龐大的品牌矩陣，不僅可以整合優勢資源，還構建起獨有的規模優勢，這對高度內卷的汽車行業至關重要。

　　打鐵還需自身硬，下一個躋身世界前十的是誰？

　　當然，僅憑對資本兼并購的熟練運作還是不夠。在智能電動浪潮席卷汽車行業的當下，新能源轉型的技術領先性更具關鍵意義。換句話說，打鐵還需自身硬。那些早先趕在新能源潮頭的造車新勢力們，如今絕大多數都難逃關停并轉的命運，道理就在其中。

　　回看2024年至今的新能源銷量數據，會發現行業格局正在發生變化。造車新勢力中，蔚來和小鵬基本跌破月銷萬輛的基準線，而問界憑借智能駕駛等技術優勢，超越理想汽車，連續2個月蟬聯新勢力銷冠。同時，在造車新勢力2月銷量紛紛下滑的寒潮中，極氪、零跑等品牌還能逆勢實現同比增長，極氪更是保持累計交付超21萬零自燃的最高安全記錄。

　　傳統車企競爭同樣焦灼。比亞迪雖然憑借超300萬輛的銷量，成為2023年國內汽車市場銷冠，不過在今年1月，其銷量卻被吉利汽車以11994輛車的明顯優勢超越。單看2月新能源最新銷量，比亞迪雖然早在新年開工后就祭出價格殺器，不過仍然難逃同環比負增長的慘淡結果，廣汽埃安同比下降更是高達44.6%。而吉利汽車新能源2月銷量33508輛，同比勁增高達48%，在甩開一眾對手的同時，新能源全面加速向新。

　　明眼人可以看出，無論是在造車新勢力，還是在傳統車企的新能源競爭格局中，吉利汽車正在占據顯著優勢。原因是什么？其中的關鍵因素，恐怕還是吉利以創新智能科技成果賦能全系車型。通過全面布局混動、純電、換電、甲醇等多元化新能源技術路徑，吉利擁有行業一流的三電自研體系，新能源架構造車遙遙領先。在智能化下半場，吉利還前瞻性布局智能駕駛、車載芯片、操作系統、低軌衛星、智算中心、AI大模型等前沿技術領域，并率先實現產品落地。

　　基于此，在一眾車企紛紛陷入價格戰的泥淖時，吉利汽車集團CEO淦家閱還能勇于喊出“吉利不打價格戰”的口號，并堅定“造每個人的智能精品車”的理念。與此同時，吉利高度重視產業深度合作。通過“智能吉利2025”，吉利打通廣義的產業鏈經絡，不止對產品側賦能，也加速了汽車產業伙伴與通訊網、衛星網、電子科技行業伙伴的協同。

　　由此可知，吉利無論是新能源技術實力，還是兼并購和深度合作能力上，均領先一眾自主車企。麥肯錫最新研究報告指出，到2030年，中國車企有望在全球前十中占據2至3個席位。2023年，比亞迪已經代表自主車企首次躋身世界第10席位，對于緊隨其后位居全球車企第11名的吉利而言，這應該不難。