主流車企在新汽車時代的“穩”與“狠”

剛剛落幕的北京車展可謂是史上最卷、最魔幻的一屆，在流量與市場的爭奪戰中，“卷、躁、急”似乎成為當下汽車市場的代名詞。

值得注意的是，盡管身處于喧囂、泡沫、雜音之中，那些堅持一步步穩扎穩打走來的主流車企逐漸加快了自己的步伐。

在此次車展上，作為主流車企典型代表的豐田交出了一份積極擁抱變化的新答卷，推出了能夠滿足中國客戶期待的BEV新車型——“bZ3C”和“鉑智3X”，還釋放出多個積極信號，不僅正式宣布將與騰訊集團開啟戰略合作伙伴關系，再次強調堅持多路徑技術路線。中國擁有960萬平方公里的國土和14億人口，是新車年銷量超過3000萬的世界最大汽車市場。正因如此，豐田才會堅持“多路徑”這一核心思想，均衡發展BEV、HEV，并會在今后強化PHEV。

當前新能源賽道的競爭勝負未分，后期競爭將考驗的是企業的綜合體系實力和戰略推進的速度。在變革的不確定之中，主流車企更需要有自己的“定力”，只有回歸造車的初衷，才能以長期主義的價值堅持跑贏內卷。

主流車企的“新責任”

隨著電動化、智能化技術的迅猛發展，車企對于科技創新的重視程度也推向了新的高度。從去年下半年開始，中國新能源汽車市場的“龍卷風”就刮到了高效800V、5C超充等三電系統所能涉及到的新技術上。而從今年上半年開始，中國新能源汽車廠商也在固態電池上接連表態，表示已經在這一艱難的技術領域取得了突破且具備商業化可能。

其實固態電池的優勢是有目共睹的——密度高、續航長、充電時間短，甚至還完美解決當前鋰離子電池的“短板”。盡管固態電池有著近乎完美的前景，但相關的技術研發并非坦途。由于技術難點、成本、基礎設施等因素，固態電池更多的作為一種過于“前瞻”的科技為大眾所熟知。此外，固態電池的回收利用問題也需要解決，否則可能會對環境造成嚴重影響。

但如今，不少“激進”的新勢力為了卷技術、求變革，不惜將技術尚未成熟的固態電池投入市場或是打起了營銷的“擦邊球”。對比之下，主流車企的固態電池布局相對“保守”，甚至被質疑是不是技術落后。

實際上，很多主流車企在固態電池上的布局并不慢，現階段沒有實現量產也并不是因為在技術研發上“跟不上”，而是堅信“行穩方能致遠”。在主流車企看來，如果固態電池沒有經過充分檢驗就投入市場是對用戶的不負責任，任何一項技術的推出都要將產品的耐久性、安全性以及適應性放到最高位置。

以豐田為例，其在全固態電池專利方面居世界領先地位。在去年10月12日，豐田汽車宣布和出光興產將共同研發全固態電池的量產技術，并按2027~28年量產的計劃推進。“我們正在進行材料開發和生產設施的研究。剩下的挑戰是如何高效、低價地大量生產它。”豐田汽車公司副社長、首席技術官中嶋裕樹在采訪中這樣表示。可以預見，豐田的固態電池技術一旦形成突破，將會對動力電池的進步產生較大的影響，甚至帶來行業性的重塑和巨變。

這其中不僅僅在于固態電池的技術優勢，更在于以固態電池為核心的技術創新和商業模式創新，或將在新能源市場中形成新的增長點，并改變現有的競爭格局。

此外，在今年4月8日，豐田汽車還宣布與中國五礦就車載動力電池梯次利用和資源循環業務達成戰略合作，實現新能源產業鏈上“全生命周期”的碳中和。

這一系列規劃不僅證明了豐田強大的技術研發實力，更彰顯主流車企在與時俱進推進電動化的同時有著極強的企業責任意識。

新能源轉型需要穩扎穩打

很多人在評價傳統汽車的電動化轉型時，總是會習慣性地將其和“緩慢”“落后”等詞匯聯系起來。甚至有聲音認為他們已經被新汽車品牌遠遠超越，被市場漸漸忽略。

事實上，相比于新勢力和新品牌基于市場變化做出的快速反應，傳統主流汽車制造商無論從企業發展角度還是市場體量角度出發，都需要穩扎穩打，實現平穩有效的轉型。

尤其是對于作為全球頭部車企的豐田來說，任何一個決策都是“牽一發而動全身”，容不得任何閃失。

在新能源轉型道路上，豐田并沒有選擇All in單一路徑，而是堅持多路徑技術路線。豐田始終堅持對能源領域的持續投入和創新，堅持以多路徑解決方案為核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的研發并且加速本土化。

除了堅持著多路徑戰略，豐田也在智能網聯化方面圍繞中國市場需求作出改變。對于豐田來說，此次與騰訊攜手不僅僅是應對中國市場需求，也是為了在全球市場競爭中贏得主動——中國汽車的電動化、智能化技術能夠助力豐田在繼承自身優點中加速進化，進而反哺全球市場，帶來更大的競爭優勢。

通過一系列面向未來的戰略布局和合作規劃，可以清晰地看到開始“轉過身”的豐田已經在補全自己的發展版圖，開啟繼承與進化2.0模式。

汽車發展是一場全方位之戰

對于主流車企來說，比起追求“曇花一現”的流量，它們更重視的是產業鏈的穩定性以及產品的普適性，通過體系化、規模化的生產優勢和成本優勢，帶來更加成熟可靠的技術升級和更穩定的產品質量。

從市場表現來看，當前豐田依然是汽車消費者所喜愛的品牌。去年，豐田汽車全球銷量再次奪冠，連續四年成為全球最暢銷的汽車品牌。

中國汽車產業借電動智能汽車興起而高速發展，離不開過去幾十年豐田等主流車企在汽車生產指導等各環節中發揮的重要作用，它們在生產管理體系、人才培養、產品技術研發方面為中國汽車產業打下了完善且堅實的基礎。

過去的很長一段時間中，自主品牌的崛起在短期內掩蓋了合資車企光芒，但從長遠來看，以豐田、大眾等為代表的主流車企，仍將為中國汽車產業的可持續健康發展帶來更大的勢能。

結語：

卷營銷和拼流量似乎是最快捷也是最討巧的方式，但顯然，面對行業巨變，豐田仍然選擇做一個長期主義者，以技術突破為用戶提供更高品質的技術和服務是其在新汽車時代依然保持定力和競爭力的核心。而像豐田這樣擁有深厚實力的主流車企，在全面發力新能源汽車后必將擁有更廣闊的空間，也必將推動汽車市場更深刻的變革。