勞斯萊斯120周年“傳奇車型”系列之：1950年代 勞斯萊斯銀云

　　“毫無疑問，銀云是勞斯萊斯輝煌歷史上最具變革性和標(biāo)志性的作品之一。在當(dāng)時(shí)日新月異的汽車行業(yè)中，銀云的推出標(biāo)志著勞斯萊斯汽車嶄新時(shí)代的開啟。回溯這款熠世之作及其杰出車主的故事，不免令人感到苦樂參半。它是勞斯萊斯最后一款在以整車形式銷售的同時(shí)，亦以滾動(dòng)底盤的形式可供20世紀(jì)非凡車身制造商打造車身的車型。對勞斯萊斯傳奇發(fā)展歷程至關(guān)重要的兩位人物——伊萬·埃文登（Ivan Evernden）和約翰·布拉奇利，曾立于勞斯萊斯汽車設(shè)計(jì)變革的最前沿，他們的突破創(chuàng)新與廣博智慧，直至今日仍在勞斯萊斯傳頌。”

　　——勞斯萊斯汽車企業(yè)關(guān)系和品牌傳承負(fù)責(zé)人 安德魯·波爾（Andrew Ball）

　　1955年，汽車行業(yè)疾速發(fā)展，瞬息萬變。勞斯萊斯于1949年面世的銀曜（Silver Dawn）取得了空前成功，但其所依據(jù)的設(shè)計(jì)理念仍來自20世紀(jì)30年代末期。早在1947年，勞斯萊斯的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就意識到品牌需要打造更符合當(dāng)代需求的車型。于是，勞斯萊斯推出了品牌歷史上最具變革性的車型之一

——銀云。

　　1940年，勞斯萊斯聘請了經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師約翰·布拉奇利，而伊萬·埃文登時(shí)任勞斯萊斯造型部門負(fù)責(zé)人。布拉奇利此前曾任職于倫敦著名的車身制造商Gurney Nutting。由于患有心臟雜音，布拉奇利無法參軍投身第二次世界大戰(zhàn)。因此，他在位于諾丁漢郡哈科納爾的航空設(shè)計(jì)總部工作，負(fù)責(zé)颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)（Hurricane）及噴火式戰(zhàn)斗機(jī)（Spitfire）所采用的梅林發(fā)動(dòng)機(jī)（Merlin）整流罩的設(shè)計(jì)工作。

　　雖然勞斯萊斯在1939年至1945年期間暫停了汽車的生產(chǎn)，專注于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，但新車型的研發(fā)設(shè)計(jì)工作從未停歇。新汽車團(tuán)隊(duì)于1949年推出了備受追捧的銀曜車型，而全新車型的開發(fā)工作也在幕后同時(shí)進(jìn)行。這一全新作品完美融合了當(dāng)時(shí)摩登時(shí)尚的“新風(fēng)貌（New Look）”風(fēng)格與英國傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　1951年，布拉奇利加入勞斯萊斯，并被任命為新設(shè)立的首席造型工程師。在埃文登的密切關(guān)注下，布拉奇利于同年構(gòu)思出一款代號為“Siam”的車型，以四分之一實(shí)車比例進(jìn)行設(shè)計(jì)。歷經(jīng)7款原型設(shè)計(jì)的迭代之后，更大的全尺寸銀云橫空出世。布拉奇利獨(dú)具匠心的全寬車身設(shè)計(jì)，配合底盤及機(jī)械的巧妙布置，使得座艙空間大幅提升。這同時(shí)促進(jìn)了空間更寬裕、氛圍更奢華的座椅和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

        全新車型不僅大幅拓寬了座艙空間，還將軸距增加了7.6厘米，至1957年推出的長軸距版車型上，軸距長度則再次增加10.2厘米。同時(shí)，其搭載的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量提升至4.9升。即便如此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙特意設(shè)計(jì)的超大空間并未被完全利用，而是為有朝一日體量更大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留空間。

　　銀云所蘊(yùn)含的突破之處不止于此。勞斯萊斯設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工程師們在埃文登和布拉奇利的指導(dǎo)下，在底盤設(shè)計(jì)方面取得了可觀的創(chuàng)新。其焊接式箱型截面的扭轉(zhuǎn)剛度大幅提高46%。同時(shí)，自動(dòng)變速箱首次成為標(biāo)配技術(shù)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也隨之在1956年納入標(biāo)準(zhǔn)配置。銀云作為勞斯萊斯最后一款以滾動(dòng)底盤和整車兩種形式推出的車型，獨(dú)具慧眼的客戶可選擇通過專業(yè)的獨(dú)立車身制造商量身打造專屬車身。這款杰作注定將被世人永遠(yuǎn)銘記。

　　銀云一經(jīng)推出便大獲成功，勞斯萊斯隨后又推出了銀云的兩款后續(xù)車型。于1959年發(fā)布的銀云II配備了性能強(qiáng)勁的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，充分利用了擴(kuò)充后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了20%。

　　銀云II在外觀方面與前代車型基本一致，而銀云III則采用了煥然一新的美學(xué)設(shè)計(jì)。銀云III于1962年面世，全新設(shè)計(jì)的機(jī)艙蓋優(yōu)雅前傾，散熱器高度隨之降低約3.8厘米。水平布置的雙前大燈取代了曾經(jīng)的單前大燈設(shè)計(jì)，側(cè)燈則從翼子板頂部下移至中間位置，并加入了當(dāng)時(shí)舉足輕重的安全創(chuàng)新技術(shù)之一——可閃爍的轉(zhuǎn)向指示燈。

　　時(shí)至1965年，全新銀影（Silver Shadow）車型誕生，銀云的時(shí)代宣告落幕。該車型的三次迭代都獲得了巨大的成功，至今仍令人難以忘懷。近期，勞斯萊斯汽車在久負(fù)盛名的年度盛事——古德伍德復(fù)古節(jié)中展出了一輛采用精美定制車身的銀云III。

　　勞斯萊斯前首席造型工程師約翰·布拉奇利頗有威望，2000年初，勞斯萊斯計(jì)劃在全新建成的古德伍德勞斯萊斯之家重啟幻影VII（Phantom VII）車型時(shí)，曾向他征詢建議。當(dāng)時(shí)，勞斯萊斯汽車首位設(shè)計(jì)總監(jiān)伊恩·卡梅倫（Ian Cameron）向他展示了一系列全新幻影的概念設(shè)計(jì)，布拉奇利只首肯了其中一款，而這款概念設(shè)計(jì)成就了最終面世的幻影VII。

　　-完-