后合資時代第一要務：構建“汽車命運共同體”

當“脫鉤”與“去風險”成為地緣政治熱詞，當大洋彼岸特朗普重新上臺，世界被拋入了一個更加不可確定的未知。

多國關稅高企，小院高墻林立，很多人對全球經濟合作的未來持悲觀態度。

但在汽車領域，卻是截然不同的景象。臨近歲末，奇瑞汽車在西班牙工廠奠基，比亞迪位于巴西工廠動工，寧德時代在匈牙利工廠即將投產……中國汽車與全球在更大范圍內實現了雙向奔赴。

很顯然，盡管新舊動能轉換，攪亂了汽車業一池春水，但無論表象還是內里，風云激蕩中正孕育重大突變——汽車形態向新物種進化，產業形態向“新生態”演變。

電動化、智能化加速推進，使得汽車產業內外各個環節，甚至與其他產業之間的協同和融合，達到前所未有的密切程度。

從四十年前跨國品牌走進來，到當下中國車企走出去；從傳統車企到造車新勢力，出身不同，境況各異，但都有必要跳出原有格局，橫向拓展，縱向挖深，攜手構建汽車命運共同體。

相較之下，豐田汽車已率先起步。

今年4月，豐田中國以“共創汽車新未來”為主題亮相北京車展；11月，以“攜手60載，共創贏未來”為主題，聚焦“Best in Town”（做當地最好的企業公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）三大維度亮相中國國際進口博覽會，展現出敏銳的洞察和強烈的合作意愿。

“新汽車”時代，不同企業的未來交織相錯。境界決定格局，心有多寬廣，世界就有多大。

唯有長期主義者能夠遠行

雖然“命運共同體”聽上去很新鮮，但它并不是一個新概念，早在60年前，就已經有了初步的探討和先行者。

1964年的廣交會上，豐田帶來了首次出口中國的轎車皇冠，由此構建了國內消費者最早的豪華車記憶。不止于此，豐田與中國的關聯，比大多數人了解的都要深很多。

1978年6月，一汽考察團赴日調研豐田生產線；11月，豐田精益生產工程師組團對一汽進行“診斷”，提出現代化工廠改造方案。上世紀80年代，豐田與中國關聯更緊密，相繼在北京和廣州開設維修培訓中心，培養汽車維修人才。1984年，與天津汽車轉讓生產線、與金杯汽車簽訂技術許可協議。到了90年代，豐田在天津構建配套體系，設立一系列零部件公司，為整車合資奠基。

相對比單純的本地化生產制造，豐田對于中國汽車業的影響，遠比大多數人感知到的更早更深刻。它不是最早在華合資的，初始規模也不是最大，但通過一系列的人才培訓、體系構建，“先育人，后造車”，早早地在中國汽車土壤里施肥播種。

有人說這是戰略上高瞻遠矚，有人說這是走一步看三步，在筆者看來，這來源于豐田創業之初來自娘胎里的基因。

《豐田的‘掌門人組織’變革》作者阿部修平認為，掌門人組織是近代以來以傳承日本文化為目的而形成的文化集團，始于17世紀前半葉。當時，在諸多藝道中確立起以掌門人為核心的“家”。這個“家”不是以血緣關系為紐帶的“家”，而是一種虛擬的“家”的形式。隨著社會經濟的發展，這種虛擬“家”組織也在不斷壯大，迎來了空前興盛。

發展到豐田章男時代，在繼承中進化的豐田汽車，已成長為一個以相互信賴為紐帶的大“家”。通過“大家一起制造更好的汽車”這一共識，每個“家”成員之間的聯系得到進一步強化。

這種“家”的概念以及演繹，實際上就是命運共同體。

這尤其體現在豐田對于開拓海外市場的態度，與所有車企都截然不同。對于早在20世紀50年代就開始全球化征程的豐田來說，多年的經驗讓其深刻感悟到：銷量固然是衡量發展的重要指標，但比起成為“銷量第一”，更要成為“Best in Town”，做當地最好的企業公民，成為與當地社區很好融合的企業。

要與當地產業鏈緊密結合，更要對未來發展有足夠前瞻與耐心，這就是豐田式“命運共同體”的詮釋：做一個厚植本土的“長期主義者”。

打造全球化視野下的新戰略聯盟

“長期主義”又是一個當下熱詞，人人都在談，個個都向往，但能夠真正理解并踐行的并不多。

長期主義是價值觀，更是方法論。具體到豐田而言，“長期主義”總是會做出一些與經營不相關，讓旁人摸不著頭腦，看似旁支細節的事。

不急于造車，而是在落地生產前，提前十數年向國內輸送技術、培訓管理、建立服務中心；不單純賣車，而是將人才培養、零部件生產、技術援助擺到更高維度，穩扎穩打布局全產業鏈條。

甚至會“不務正業”——熱衷于植樹、育人、做公益。

對不少人來說，來自豐田中國的初印象源于：20多年前的豐寧植樹。自2001年起，豐田在河北省豐寧地區植樹造林，項目累計植樹超600萬棵，讓壩上重現風吹草低見牛羊。豐寧項目告捷后，2019年又開啟“禮·山溪”可持續發展鄉村項目。通過村落系統整治，實現人與自然和諧共生。

人才培養也不遺余力。自1990年起，豐田為遼寧豐田金杯技師學院提供支持；2006年成立“豐田助學基金”；2019年與清華大學合作開展人才培養項目……截至2023年，豐田為中國汽車產業培養了40000余名技能型人才，并通過獎學金支持了約4500名學生。

隨著中國老齡化社會來臨，無障礙出行成為一大核心問題。豐田自20世紀60年代開始就基于“Mobility for All”為所有人提供移動出行的自由目標，開展福祉車的研發和普及。前不久，豐田在北京國際福祉展展出福祉車，助力行動不便者出行，體現企業社會公民的責任與擔當。

環保、育人、福祉……這些看似與主業不相關業務的初心，正來自于豐田對命運共同體的理解與詮釋：不刻意追求銷量，不糾纏一城一池，而是要在不同國家和地區，成為“被當地需要”、“量產幸福”的企業。

隨著“新汽車”革命加速演進，豐田對“汽車命運共同體”有了更深入認識。如豐田章男說：當下我們正處于百年一遇之大變革時期，這是一個沒有標準答案的時代?，F在還沒有通往未來的道路，這條道路將要由我們來創造。

由豐田帶頭，跨國品牌在華發展正進入“共創 共贏”新階段。

2019年開始，與小馬智行推進自動駕駛的研發和落地；同年與BYD成立合資公司（BTET）；2023年牽手海馬汽車推進氫燃料電池乘用車項目；今年4月攜手騰訊“共創”移動出行新價值……隨著“朋友圈”持續擴大，“汽車命運共同體”也日趨壯大起來。

值得注意的是，這個“命運共同體”絕不是哪一家獨有、專享，而有著兩面性特征。其一，它是豐田汽車扎根本土，in China with China，進一步的精耕細作；其二，以中國市場為創新引擎，“命運共同體”成員有能力隨豐田揚帆遠航，打造成為全球化視野下的新戰略聯盟。