互聯(lián)通信汽車如何助力日產(chǎn)緩解交通擁堵

在與美國加州大學(xué)伯克利分校及當(dāng)?shù)卣献骰锇殚_展的試驗(yàn)中，日產(chǎn)汽車正在測試車與車交互通信技術(shù)，以幫助減少擁堵、提升安全

· 日產(chǎn)汽車聯(lián)合加州大學(xué)伯克利分校及康特拉科斯塔交通局開展的試驗(yàn)表明，網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可以幫助緩解交通擁堵

· 日產(chǎn)汽車協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（Cooperative Congestion Management，CCM）在600英里測試中，使緊急制動事件減少85%，交通停滯時(shí)間縮短70%

· 日產(chǎn)ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術(shù)通過攝像頭與雷達(dá)傳感器，為協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）試驗(yàn)提供支持

（2025年9月19日，北京）根據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)道，美國人每年因交通擁堵浪費(fèi)的時(shí)間約有一周。為此，日產(chǎn)汽車正在測試一項(xiàng)潛在解決方案，即配備ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術(shù)以及創(chuàng)新型車與車交互通信技術(shù)的車輛，這類車輛或能讓通勤更安全、效率更高。

通過與美國康特拉科斯塔交通局（Contra Costa Transportation Authority，CCTA）、加州大學(xué)伯克利分校（University of California，Berkeley）及軟件與管理咨詢公司 DAVTEQ的合作，日產(chǎn)汽車硅谷先進(jìn)技術(shù)中心（Nissan’s Advanced Technology Center-Silicon Valley，NATC-SV）的先進(jìn)出行團(tuán)隊(duì)正致力于幫助緩解交通擁堵。

該項(xiàng)目名為“協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（Cooperative Congestion Management，CCM）”，旨在通過優(yōu)化協(xié)調(diào)車輛行駛速度來疏導(dǎo)交通。計(jì)算機(jī)模擬已驗(yàn)證該理念的可行性，數(shù)據(jù)顯示，其或能使出行時(shí)間縮短18%，燃油經(jīng)濟(jì)性最高提升42%。

日產(chǎn)汽車協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)

日產(chǎn)汽車硅谷實(shí)驗(yàn)室“協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）“項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、出行研究高級經(jīng)理Zvi Guter表示：“我們的目標(biāo)是消除在行駛中因走走停停而造成的時(shí)間浪費(fèi)。”

協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）是如何工作的？

在常規(guī)交通場景中，駕駛員往往會跟車過近。這使得他們無法及時(shí)察覺前方車輛減速，導(dǎo)致接近慢車時(shí)需要緊急制動。這種情況會引發(fā)走走停停的交通波動，相比勻速行駛，其通行效率要低得多。

Guter表示：“走走停停的交通狀況，往往是由人類駕駛行為的局限性造成的。”

協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的目標(biāo)是預(yù)測并引導(dǎo)車輛的整體行駛狀態(tài)，從而減少人類駕駛帶來的效率損耗，營造更平穩(wěn)、更高效的交通環(huán)境。在CCM的測試中，系統(tǒng)會利用來自一輛“探測車”的數(shù)據(jù)，幫助其他車輛保持合理的車距與車速。這輛探測車行駛在前方，會向落后其30至60秒車程的第二組車輛實(shí)時(shí)傳輸擁堵數(shù)據(jù)。隨后，這組車輛會在擁堵路段到來前提前微調(diào)車速，為后方車輛形成平穩(wěn)的緩沖空間。

該系統(tǒng)依賴日產(chǎn)汽車的ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術(shù)，這項(xiàng)半自動駕駛輔助技術(shù)已應(yīng)用于美國市場的大部分日產(chǎn)車型。這項(xiàng)技術(shù)能減少緊急制動的需求，讓交通保持更穩(wěn)定的狀態(tài)，避免陷入走走停停的模式。

“探測車”采集的數(shù)據(jù)可讓后續(xù)車輛調(diào)整車速，通過減少低效的走走停停行駛模式來疏導(dǎo)交通

在舊金山灣區(qū)680號州際公路上開展的總里程600英里的測試中，搭載CCM系統(tǒng)的車輛，其緊急制動事件記錄減少了85%，交通擁堵中的停車時(shí)間減少了70%。該系統(tǒng)還降低了車輛跟車過近的情況發(fā)生率，從而減少了追尾事故的風(fēng)險(xiǎn)。

該項(xiàng)目得到了美國交通部（U.S. Department of Transportation）自動駕駛系統(tǒng)專項(xiàng)撥款的支持，由康特拉科斯塔交通局（CCTA）負(fù)責(zé)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)與數(shù)據(jù)收集，以評估日產(chǎn)的相關(guān)技術(shù)如何改善康特拉科斯塔縣最擁堵路段之一的交通流量、提升安全性并緩解擁堵。

Guter表示：“我們的測試表明，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）不僅能讓通勤更舒適、效率更高，還能提升安全性。”

該團(tuán)隊(duì)指出，ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術(shù)對項(xiàng)目成功起到了關(guān)鍵作用，這得益于其配備的精密攝像頭與雷達(dá)傳感器組合。

日產(chǎn)硅谷辦公室高級研究員Jerry Chou表示：“日產(chǎn)汽車的先進(jìn)技術(shù)與高質(zhì)量硬件，讓協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的集成工作變得容易得多。”

真實(shí)路況測試顯示，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）使緊急制動事件減少了85%

克服技術(shù)與社會層面的挑戰(zhàn)

開展該項(xiàng)目是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

Chou表示：“最大的挑戰(zhàn)之一，是僅通過少量受控車輛來證明系統(tǒng)在實(shí)際交通中的有效性。即便只使用了少量受控車輛，此次試驗(yàn)的成功仍證明了該系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄕw運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響，也讓人們得以窺見其未來的潛在效益。”

三年多來，日產(chǎn)汽車團(tuán)隊(duì)與加州大學(xué)伯克利分校（UC Berkeley）Alexandre Bayen教授實(shí)驗(yàn)室的研究負(fù)責(zé)人Jonathan Lee共同推進(jìn)該項(xiàng)目。他們面臨的另一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，是如何適應(yīng)人類的駕駛行為。例如，當(dāng)某一輛測試車在擁堵路段前開始緩慢減速時(shí)，其駕駛員可能會嘗試手動干預(yù)系統(tǒng)，去靠近前方車輛。

日產(chǎn)汽車硅谷辦公室研究員Joy Carpio表示：“為了讓駕駛員更容易接受這套系統(tǒng)，我們正努力優(yōu)化車輛交互界面，讓駕駛員清楚減速的原因。”

在舊金山灣區(qū)680號州際公路測試期間，從一輛搭載協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的日產(chǎn)Ariya艾睿雅車內(nèi)看到的景象

該團(tuán)隊(duì)表示，向公眾普及協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的相關(guān)知識，并幫助他們了解該系統(tǒng)如何為其節(jié)省時(shí)間與金錢，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

Carpio表示：“這需要各方的配合。如果駕駛員不接受這套解決方案，則難以實(shí)施。”

為未來擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模

具備互聯(lián)通信功能的汽車何時(shí)能對各地交通產(chǎn)生影響？盡管該團(tuán)隊(duì)目前尚無法確定這項(xiàng)技術(shù)何時(shí)能大規(guī)模應(yīng)用，但該技術(shù)已在真實(shí)路況測試中顯現(xiàn)成效，這一事實(shí)已然充滿希望。

Guter表示：“我們的愿景是，通過采用4G LTE^*這類更通用的通信技術(shù)，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）能夠輕松擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，覆蓋更多用戶。”

在項(xiàng)目的下一階段，該團(tuán)隊(duì)希望更深入地了解普通駕駛員與系統(tǒng)的互動方式。

“我們希望我們的系統(tǒng)能無縫適配人類駕駛行為。” Carpio表示。

該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的成功取決于駕駛員是否了解其工作原理及潛在益處，從縮短通勤時(shí)間到減少汽車排放。

Guter表示：“這一技術(shù)不僅有望讓日產(chǎn)車主的出行更安全、更舒適，還能對整個交通系統(tǒng)產(chǎn)生積極影響。”

*LTE，Long Term Evolution，長期演進(jìn)