“無上榮耀王者歸來”全新英菲尼迪Q50L

　　【太平洋汽車網 天津新聞】日系三大豪華品牌之一的英菲尼迪,這幾年品牌建設得如火如荼。事實上，在眾多骨灰級車友的心目中，英菲尼迪的品牌根本無需去如此"熟悉"，每個汽車發燒友的心目中都有英菲尼迪的一席之地：作為"東瀛戰神"的GTR本身就和英菲尼迪Skyline系列有著直系的血緣關系；而當家花旦VQ系列引擎更是年年獲得最佳發動機大獎。如今，姍姍來遲的英菲尼迪Q50L終于迎來了國產，筆者這次受邀參加Q50L在蘇州太湖的試駕，心里異常激動，這么多年了，讓我們一起歡呼王者歸來吧。

 

 

　　日系三大豪華品牌之一的英菲尼迪,這幾年品牌建設得如火如荼。事實上，在眾多骨灰級車友的心目中，英菲尼迪的品牌根本無需去如此"熟悉"，每個汽車發燒友的心目中都有英菲尼迪的一席之地：作為"東瀛戰神"的GTR本身就和英菲尼迪Skyline系列有著直系的血緣關系；而當家花旦VQ系列引擎更是年年獲得最佳發動機大獎。如今，姍姍來遲的英菲尼迪Q50L終于迎來了國產，筆者這次受邀參加Q50L在蘇州太湖的試駕，心里異常激動，這么多年了，讓我們一起歡呼王者歸來吧。

 

　　基因傳承歷史一臺Q50L為什么能冠上"王者歸來"的無上榮耀？相信車迷們無須多言，可普通讀者一定一頭霧水，且聽筆者道來："天際線"系列（Nissan Skyline）是日產旗下有著極為悠久歷史的一個車系，第一代車型誕生于上個世紀50年代，而后在2001年，Skyline車型換裝了大名鼎鼎的VQ系列引擎，并劃歸于英菲尼迪品牌旗下的G系列攻打北美市場，而如今經過品牌重新梳理的Q50L的前身正是G系列。那問題來了：這和王者有什么關系？號稱"東瀛戰神"的GTR正是Skyline的高性能版！

 

　　因此，請大家不要再相信這臺Q50L是臺某些人口中的所謂"中庸"之車，有著運動王者血統的Q50L從外觀看來就絕非善茬：車頭部分各種凌厲的線條匯成了一張極為兇悍，張力十足的前臉；車側的線條同樣肌肉感十足，難能可貴的是，雖然經過軸距加長，Q50L的側面看起來依舊動感而不拖沓。19寸的輪轂很好地闡釋了"暴力美學"：輪轂大不僅僅是好看，更提醒你不要輕易地去惹一臺大輪轂的車。

 

　　內飾部分，豪華和質感自然不在話下，筆者重點想說的是一個"2"字，這個被玩壞了的數字在此時絕無貶義，Q50L在車內控制系統方面全部采用了2套控制方法：Q50L在中控臺部分安裝了兩塊中控屏，上面的一塊主要顯示導航、空調等信息；下一塊觸摸屏幕可顯示并操作車輛信息系統、導航系統、音響系統、空調系統等，而在車輛信息系統里你甚至能看到噴油量，橫向及縱向G力等專業運動信息。

 

　　別忘了，操控才是Q50L真正的強項：雙A臂前懸，多連桿后懸，后輪驅動，350NM的2.0T渦輪引擎+7速自動變速箱，如此地行走及動力機構單是聽聽就醉了。可筆者真正被震撼到的還是線控轉向DAS技術。這個技術說得直白一點就是：以前我們在車里扭轉方向盤，力會通過一系列的機械桿傳遞到車輪；而如今我們扭轉方向盤的力，會傳遞給電腦，由電腦綜合判定后轉達給車輪。

 

　　這套系統有著機械轉向系統無法趕超的強大優勢：就是轉向極為精準，筆者在試駕之前其實是抱著懷疑的態度，可一旦上車后，迅速被震撼：如果在正常駕駛模式下，方向還是有一定的曠量存在的話（日常駕駛時，沒有曠量的話會導致頻繁修方向，很容易引起駕駛疲勞）。運動模式下的方向盤操作精準性已經不是你能在別的車輛上能體會到的，也不是一句簡單的"指哪打哪"能描述的。這種感覺一定會讓你忍不住手舞足蹈，同時更能勾起你下賽道的沖動。

 

　　既然是豪華車，不得不順便提一下豪華配置，Q50L有一套非常完備的360度安全屏障系統："超視距前端碰撞預警系統"（PFCW），可探測前方兩輛車的相對速度和距離，如果前方間隔車輛突然減速而有追尾危險時，該系統可以通過聲音、安全帶預警和行車電腦顯示等方式對駕駛者警示并進行制動干預，以避免連續追尾。"主動車道控制系統"（ALC），可通過車身外部的攝像頭采集兩側車道線，并自動計算車輛在車道內的位置，當判斷車輛有偏離車道傾向時，系統將聯合線控轉向DAS對車輪轉角自動進行細微調整，使車輛始終保持在車道中心。除此之外，Q50L的安全屏障系統還包含了"全速段智能巡航控制系統"(ICC with Full-Speed Range)、"車距控制輔助系統"(DCA)、"增強型智能剎車輔助系統"(FEB)等眾多先進設備。

 

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