比亞迪e6假日出游 不懼空調續航厚道

　　春暖花開正是駕車旅行的最佳時期，當然最讓新能源車主頭疼的冬季電池衰減問題也隨著春風跑到了九霄云外。純電動車型普遍存在的兩個最讓人擔心的兩個問題就是續航里程和充電問題，當然為了不要讓里程恐懼癥破壞了出游的好心情，就必須選擇一輛里程靠譜的車型。

　　比亞迪鑫敏恒4S店就這個問題為廣大消費者推薦了一款續航靠譜的純電動車型比亞迪e6（詢底價|查參配）。

　　由于之前駕駛過比亞迪e6車型滿電后續航里程都會顯示為320公里，這與廠商標注的300公里續航足足多出了20公里的續航。20公里可能對大多數人覺得不是很多，但是作為純電動車型多出20公里絕對是意義非凡。

　　上表為廠方提供的比亞迪e6不同車速對應的續航里程。從表中可以看出，e6在低速勻速行駛時續航里程最大，也就是說這種狀態下，e6的耗電量最小。隨著速度的不斷提高，e6的續航里程越來越小，證明車速越快，e6越費電。

　　車內的電子設備相比于駕駛時所損耗的電能雖然微乎其微，正所謂遠路無輕擔長途累計下來也是可以影響續航里程的原因之一。

　　清明假期這幾天新聞最多的話題是什么堵車啊，京開、機場高速部分路段擁堵時長達10小時，可謂從早堵到晚。并且平時堵車早點走就好了，可現在擁堵高峰時間提前了近1個小時。

　　不過同樣是堵車，如果你是新能源車主焦急的心態絕對會減輕不少，因為你不必為堵車時大量消耗的燃油買單，唯一可以消耗能量的地方就是車上的娛樂設施，但全家人一起出游對娛樂設施的需求應該不會很大吧。

　　雖然是春意盎然，但霧霾還是如同上班一樣準時每天和你問好。此時短途的出游更像是一場逃離霧霾的戰爭，位于北京市門頭溝區馬鞍山上的戒臺寺就是此行的目的地。

　　由于上山的原因所以能量輸出會比平路時上升很多，平均電耗已經達到了26.4KW·h。

　　戒臺寺停車場

　　在官方資料中稱在不開空調且滿電的情況下可行駛300公里，最高時速為140公里/小時，其他純電動車的行駛里程基本都在200公里左右，這一點比亞迪e6還是有先天優勢的。

　　比亞迪e6擁有450牛·米的最大扭矩輸出，不僅可以帶來線性平順的駕駛感受，在這種斜坡上掉頭也是游刃有余。同時搭配倒車影像以及倒車雷達，就算是新手面對這種情況也不必擔心。

　　比亞迪e6采用的是電動助力轉向，方向盤尺寸之中即便是長途駕駛也不會產生疲勞感，并且指向精準，在面臨轉向時并不需要大幅度的動作。

　　為e6提供動力的是有一套由電池組所驅動的永磁電動機，最大功率90kW(120馬力)/2550rpm，最大扭矩為450牛米/2500rpm。整套動力系統并沒有配備變速箱，電動機與主減速器相連，直接驅動車輛前進，動力輸出的整個過程沒有一絲停頓。電池組重量超過了600kg平鋪與車身地盤之上，但這并不是缺點在e6上卻成為了優點，更低的重心使得e6在上路上更加沉穩。

　　跨界造型讓它擁有媲美SUV的車內視野，寬大的A柱雖然可以提高整車的安全性，但對于駕駛視野影響也是很嚴重的，所以e6在A柱上掏出了一個三角形空間用于解決這個問題。

　　慣性對騎行者在下坡時起到了節約體力的作用。但學車時我們都知道的一個危險就是駕車不容許空擋滑行，即便是自動檔車型也是如此。不掛擋的情況下，速度會越來越快，不如掛檔運行平穩，如果是氣剎車，連續幾次剎車會耗費掉所有氣壓，容易造成剎車失靈。

　　e6的制動踏板效果軟硬適中，制動力釋放是線性漸進的類型。而值得一提的則是那套制動能量回收系統。在行駛過程中只要稍微松開油門，制動能量回收系統就會立即開始工作，這時盡管你沒有踩下制動踏板，仍能明顯感覺到制動阻力的介入，中控顯示屏上能耗欄也以負值顯示，表示正在回收能量。當然，在你剎車的時候，制動能量回收系統依然會繼續工作。

　　下山途中明顯可以感受到由于能量回收系統介入工作后，不僅不需要頻繁踩下制動踏板，整個過程適中處于回收階段，非常節省。

　　速度保持在60~80左右時即為e6能耗輸出最平穩的階段，運動SPORT模式相比于ECO節能模式會釋放更多能量用于駕駛上，提高了輸出功率帶來的駕駛感受更加順暢，但能熬也會隨之增加，300公里的續航能力偶爾任性一下也未嘗不可。

　　由于當時有NBA比賽，e6的車載電視可以接收到CCTV5，這對我們這樣的體育迷可是不曉得福音，駕駛時雖然不能觀看比賽，在堵車如同停車場的聽況下稍稍觀看一下也是可以的。

　　總結：

　　出發時已經擁有了19公里的總里程，最后顯示100公里的續航里程，由于繞開堵車路段，實際消耗81公里，再加上240公里的剩余續航里程，實際算下來可以續航321公里。可能大家覺得這不算什么，但是這是在全程開啟車內娛樂設施、車內四名成年人、半成開啟空調，加上運動模式以及純電動車型最消耗電量的上坡路段的情況下，比亞迪e6的續航里程還是相當厚道的。