變臉換芯佳作 測試本田CR-V 2.4四驅

　　無論是在雅閣上面的2.4L發動機還是飛度上的1.5L發動機，地球夢系列再一次顯示出了本田在發動機領域中的造詣，而國內的2015款CR-V，無論是外觀還是得動力幾乎照搬了上一年在巴黎車展首發的海外版車型，重中之重也就是2.4L地球夢發動機+CVT變速箱的動力總成。

　　雖然自然吸氣發動機的面對普遍的渦輪增壓發動機，在參數上略遜一籌，但其平順性出也是渦輪增壓發動機難以比擬的。渦輪增壓引擎普及以及不斷完善，筆者很長一段時間接觸的都是渦輪增壓引擎，甚至覺得部分發動機的平順性和自然吸氣引擎已經旗鼓相當了，在我重新接觸這臺2.4L地球夢發動機后發現，原來他們還是有不少進步的空間。

　　即便面對出色的賬面數據，但面對這CR-V這樣的SUV車型來說，屬于夠用的范圍，起步CVT變速箱并沒有明顯的保護現象，油門踏板如日系車一貫的偏軟，整個起步給人感覺非常輕快。

　　在急加速的過程中，平順的發動機輸出，讓整個過程變得更加緩和，轉速的攀升也不迅猛，但車速卻不知不覺得到了提升，由于CVT并沒有換擋，因此在持續的過程中，轉速可以一直在接近紅線區徘徊。

　　這臺來自本田自產的CVT變速箱在雅閣身上就留下了非常深刻的影響，它并沒有CVT變速箱常見的給總是反應慢半拍反應，每一次加速讓人覺得輕快，雖然并沒有傳統自動變速箱換擋后瞬間的轉速攀升，只要給油就有了持續而直接的響應，但還是會撫平了爆發的瞬間，讓整個加速更加線性平穩。

　　搭載了CVT變速箱后還有一大的好處就是能將發動機的轉速抑制得非常低，在80km/h平穩巡航時，發動機的轉速都能維持在1000rpm出頭，而即便在120km/h巡航，轉速也不到2000rpm，換來的是更好的燃油經濟性(后續我們將對這款車進行更詳盡的油耗測試，敬請關注)和減少發動機在高轉速時發出的噪音

　　同樣細膩的還有轉向，手感輕柔，轉向靈敏，加之指向精度非常高，它并不會輕的得向豐田那樣輕得發假，讓人缺少信心，整個反饋的力度適中，且保留了一定的路感。

 　　2015款CR-V依舊采用了前麥佛遜后雙橫臂式獨立懸掛形式，而且防傾桿也沒有缺席，整體的調教偏向于舒適，富有韌勁，雖然較長的避震行程在面對顛簸時難免會出現一定的彈跳，但很快就被抑制，整個過程趕緊利落。

　　而在支撐方面，2015款CR-V也表現出非常高的水準，即便在快速過彎時，前后防傾桿能夠有效抑制左右車輪的落差，輪胎已經發出了尖叫，但整個車身的姿態依舊在非常可控的范圍。

　　在四驅系統方面，本田CR-V（詢底價|查參配）采用的是一套為雙泵式適時四驅系統(Dual Pump System REAL TIME 4WD)，根本上來說是一套純機械的結構，但這并不代表了我們傳統認知上的迅速和運行穩定，這是一套結構相對簡單的四驅系統，中央差速采用了多片離合器，整套系統交由電腦控制。

　　或許有不少人擔心，CVT變速箱會牽制2015款CR-V的爬坡能力，不過在我們實地的越野中可以看出，這款情況并沒有出現，面對傾斜角度并不大的坡度時還是能從容通過。

　　較軟的懸掛以及非常良好的吸震能力讓2015款CR-V在面對非鋪裝路面時非常從容，甚至還會讓人有種提高速度馳騁的沖動，此時的方向也屬于容易控制地范疇，并不會讓你神經過度緊張。

　　剛才也說道，并不要對CR-V的四驅系統有過分的期待，雖然懸掛面對坑洼是表現不錯，但是對于一臺城市SUV來說，它的脫困能力依舊有限，中央鎖止的力度不大，而且輪距之間也缺乏電子限滑。2015款CR-V可以讓你從用通過一些路況糟糕的非鋪裝路面，對于一些輕度的越野，2015款CR-V還是能夠從容應對。

　　即便2015款CR-V的動力總成可以用非常優秀來形容，但對于百公里加速這樣的刷數據來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢，再加上四驅系統在動力傳遞的過程中無可避免的有所損失，表現不會搶眼。起步時，轉速維持在2500rpm左右，松開制動踏板，CVT并沒有明顯的保護現象，但四驅系統平均的動力分配，沒人打滑，也沒有輪響，整個過程平穩加速。雖然彈簧較長，但抬頭現象并不明顯。

　　整個加速過程穩扎穩打，由于CVT變速箱在整個加速中并沒有傳統自動變速箱的換擋過程，轉速表從2500rpm開始一直平穩地上升到7000rpm后一直平穩保持著，整個加速的過程并不會帶來什么刺激或者推背感。

　　最終實測的0-60km/h的加速時間為5.34s，0-100km/h的加速時間為10.27s，成績相對于老款0-100km/h的加速時間為11.43s來說有了不少的進步，相信對于更多人選擇的兩驅版來說，進入10s以內并非難事。這樣的成績對于一臺城市SUV車型來說，動力屬于足夠的范圍。

　　同樣得益于還算不錯的支撐，在剎車測試的過程中CR-V還是保持著一貫穩重，雖然還是有常見SUV車型中較為明顯的點頭現象，但無論是車內的駕駛員還是車外看到的實際情況，整個姿態尚算可以接受。較長的行程以及車頭較大的重力分配，在全力剎車時，重心前移明顯，容易造成后輪抓地力不足出現剎車抱死，但CR-V出色的制動力分配以及ABS及時介入讓整個制動過程表現平穩。

　　在噪音測試中，本田在怠速時的表現不錯，但隨著車速的增加，發動機以及風噪逐漸增大，即便是CVT變速箱能讓發動機維持在較低的轉速，但整體的表現僅為中規中矩。

　　2015款CR-V更換了全新的動力總成，除了動力能夠滿足日常所用之外，2.4L地球夢+CVT變速箱組合的平順性讓CR-V在同級別中有著非常優秀的駕乘品質，這也是CR-V一個非常大的優勢。除此之外，新車還增加了一些科技配置，包括DA系統、電動尾門以及右后方盲區攝像等，都讓2015款CR-V給予乘客更多的便利。2015款CR-V依舊是一臺可以滿足消費者絕大部分的用車需求，同時也能讓駕駛者喜歡駕馭的車。