可以肯定的是，隨著全新梅賽德斯－奔馳長軸距E級車的上市，中大型豪華車市場必然受到強烈攪動。在整體市場上，這個級別車型雖然銷量不是最大，但影響力舉足輕重，最有代表性的國產(chǎn)車型就是BMW 5系、梅賽德斯－奔馳E級以及奧迪A6L。他們目前的在售車型相當成熟，雖然奔馳先啟動換代，但在銷量上，BMW 5系依然處于領頭羊地位，月銷穩(wěn)定在1.2萬臺以上。老款梅賽德斯－奔馳E級銷量不及前者一半，就指著新車翻身，可謂機遇與挑戰(zhàn)共存。
汽車評價認為：影響新車市場表現(xiàn)有幾大因素，包括口碑延續(xù)、性價比、技術含量、用戶友善、品牌效應等。只有綜合效果最好的車型才能在市場上占據(jù)統(tǒng)治地位，單一優(yōu)勢并不能起決定作用。從BMW 5系以往的銷售狀況看，16年上半年保持在每月1.2萬臺以上，這是外因通過內因起作用的結果。強大的品牌影響力加上適合中國消費者胃口的本土化改進成為產(chǎn)品力的支柱，而老款奔馳E級車的市場表現(xiàn)也是這些因素綜合作用的結果。
口碑在中國市場的作用比較大，很多消費者有從眾心理，否則無法解釋性能、風格、價格相差不多的車型，銷量卻能一個天、一個地。在中大型豪華車市場，這一代BMW 5系從誕生之初即獲得了良好口碑，獲獎無數(shù)。在領先性、重要性、價值以及多項指標上獨領風騷，成為標桿產(chǎn)品并延續(xù)到現(xiàn)在。口碑反映了內在實力，這是消費者所注重的性價比不可分割的一部分，BMW 5系在車型生命周期的后段還能有出色表現(xiàn)，充分證明了消費者對其實力的信任，以及對其性價比的認可，這并不是喊喊口號或者打打廣告可以解決的。
● 17款BMW5系新增加的配置
BMW 520Li典雅型 指導價43.56萬元（終端有較大優(yōu)惠）：倒車影像、電動后背廂、座椅加熱、改進的運動型方向盤。
BMW 525Li領先型 指導價46.66萬元（終端有較大優(yōu)惠）；倒車影像、電動后背廂、改進的運動型方向盤、內飾氛圍燈、18英寸車輪。
BMW 525Li豪華設計套裝 指導價49.96萬元（終端有較大優(yōu)惠）；全液晶儀表盤、哈曼卡頓音響。
首先，2017款BMW 5系放出的飛刀是從配置升級入手的。華晨寶馬在原來車型的基礎上，升級了可編程全電子儀表板、后行李廂蓋自動控制、后視攝像頭、前排座椅加熱、氛圍燈、Harman Kardon音響系統(tǒng)、18英寸鋁合金輪圈、運動型多功能方向盤、全彩平視顯示系統(tǒng)等設施，而整個車系的價格并未改變，終端還可能有較大優(yōu)惠，這對細分市場的誘惑不可謂不大。這些舒適性配置很多在更高等級的7系上可以看到，都是如今最尖端和流行的裝備，對消費者的用戶體驗會產(chǎn)生直接影響。事實上，這種升級方式也是中國消費者最喜歡的。
先期上市的新E級只有一款2.0T發(fā)動機，分高低功率版本，最大功率和扭矩分別是184馬力、250牛米；245馬力、375牛米。目前，BMW 5系的2.0T發(fā)動機有三種動力調校，最大功率從184馬力到245馬力，最大扭矩270牛米到350牛米。功率上，兩種車型并無差別，BMW 5系多出一種選擇。BMW 5系2.0T高功率版本車型的綜合百公里油耗是7.2升。從動力系統(tǒng)看，奔馳E級車水平有所提升，而寶馬依然強勢。
2017款BMW 5系有10款車型，可以滿足用戶不同需求。奔馳E級先期上市的有E200L、E300L等6款車型，指導價在43.68-49.98萬元，性價比攻勢也很猛烈。在這個級別上，寶馬的動力匹配有出眾的口碑，這也是其品牌精神里最有代表性的元素。在消費者關注的空間表現(xiàn)方面，BMW 5系車長5055毫米，軸距3108毫米。最新的奔馳E級車也為中國市場推出了加長軸距產(chǎn)品，長度5065毫米，軸距3079毫米，達到了與5系相仿的境界。相比之下，5系更長的軸距保證了更闊綽的后排空間，在這個級別的竟爭中獨具優(yōu)勢，也是其大賣點之一。
剛剛上市的梅賽德斯－奔馳E級車具有奔馳獨有的設計風格和技術特征，這大大提升了車系賣相，吸引眼球是一定的。但同時，面對BMW 5系的飛刀，他面對的挑戰(zhàn)不小，特別是產(chǎn)品力以外的層面。按照以往經(jīng)驗，新車上市，價格堅挺是必然的，這對喜歡貨比三家的消費者是個考驗。同時，因為產(chǎn)能原因，前期很可能產(chǎn)生諸如提車需要等待或車型款式不足等問題。在一個具有多樣性，競爭比較充分的市場，沒有什么是不可替代的。如果不是梅賽德斯的忠實擁躉，這很可能會讓2017款BMW 5系瞬間產(chǎn)生更大的吸引力。與S級所在細分市場不同，很多這個級別的消費者并不是不差錢的主兒，很可能，對性價比的重視讓兩者終端之間15%左右的價格差，成為他們出手的動力。
歷史上，BMW 5系與梅賽德斯－奔馳E級車各有所長，每一代新車型的推出，都會引領某些方面的潮流。因為后者進步明顯，全新上市，所以注定吸引大量關注，順便占據(jù)產(chǎn)品力的制高點。但市場是復雜的，特別是中國。在BMW 5系剛推出的年代，他差不多做到了鶴立雞群，例如其8AT至今仍然是行業(yè)標桿，幾乎應用到寶馬所有車型上，調校成熟；BMW 5系上的全彩抬頭顯示也是行業(yè)內最好的設計。6年前，BMW 5系在車身輕量化方面做的非常出色，至今仍在同級中名列前矛。正是有了諸多技術的前瞻性，在現(xiàn)在的錯位競爭中，BMW 5系仍然會具有很大的殺傷力，特別是在性價比環(huán)節(jié)。
傳統(tǒng)上，奔馳在S級的細分市場占優(yōu)，寶馬在3系的領域領先。在他們中間的級別，至少在中國市場上，國產(chǎn)BMW 5系可以說一直壓制著奔馳E級車。盡管近年來兩種車在駕駛風格上有相互融合的趨勢，但他們的性格依然鮮明且不同。所以，他們有涇渭分明的愛好者群體，奔馳新E級的上市不可能扭轉寶馬忠實擁躉的購車意向。對那些模棱兩可的消費者來說，產(chǎn)品力不夠明晰這關恐怕就是對奔馳的重大考驗，也是2017款BMW 5系的飛刀所向。依靠產(chǎn)品力去說服這些中間階層的消費者，北京奔馳還有很多工作得做。
熟悉的讀者都知道，我們一般推薦值得買的都是技術含量高、品質一流的先進車型。無論全新梅賽德斯－奔馳長軸距E級車還是BMW 5系都屬于這個范疇。有趣的是，在中國，消費者對性價比的執(zhí)著超乎尋常，很多消費者的理念是：與其加價排隊盲目追新，不如選擇成熟和實惠的產(chǎn)品。這對跨國公司的本土化戰(zhàn)略提出了更高要求。這方面，寶馬是比較早的覺醒者，現(xiàn)在奔馳正在迎頭趕上，并且發(fā)展勢頭不錯，真正的較量正在展開。
梅賽德斯－奔馳新E級雄心勃勃而來，在銷售層面，誰都明白他得過直接競爭對手BMW 5系這關，這對消費者是件好事。與奔馳如此強大的對手競爭中，BMW 5系在用已逐漸擅長的本土化改造應對。5系的靈魂里，滿載著寶馬的過去、現(xiàn)在和未來，他既有100年間BMW DNA的傳承和發(fā)展，也具備當今世界上最尖端的汽車科技。關于未來，如果對寶馬品牌有濃厚興趣又喜歡追逐新潮的朋友更不必擔心了，2017年就可以看到真正新一代的5系究竟什么樣，這種期待感恐怕也是寶馬之悅的一部分吧。
全新梅賽德斯－奔馳長軸距E級車已經(jīng)駕臨，BMW5系的飛刀還會不會例不虛發(fā)？至少，現(xiàn)在他的性價比已經(jīng)到了讓人流口水的程度了。
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