新能源汽車續航里程不斷突破，可消費者的焦慮依然存在，那么續航焦慮從何而來？

相信大家還記得，新能源電動車剛出來的時候，續航基本在200-300km，這往往不能滿足我們的出行需求。電動車只要稍微遠一點就不一定能走。頻繁充電是必要的，電池續航時間短的焦慮情緒隨之產生，成為勸阻消費者選擇新能源電動汽車的一大原因，打壓和制約電動汽車的發展。

為了突破這一限制因素，新能源車企也下了很大功夫。通過加大電池體積、提高電池能量密度、降低能耗、回收動能等一系列手段，當今新能源汽車的續航里程不斷突破，不少車企新品的續航可達600 -700km，而之前的廣汽Aion LX PLUS續航超過1000公里。

但是大家發現，汽油車的續航一般在500公里以上，卻沒有人抱怨續航不夠用。即便電動車的續航超過汽油車，甚至達到1000公里，依然不會改變消費者的續航。焦慮，那么電動車的續航焦慮從何而來？

電動車的動力源是車上的動力電池，它的焦慮基本就出自于此。首先是動力電池本身的不足。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，其能量密度都有一個上限。在新的電池材料開發出來之前，延長電池壽命的最好方法是增加電池壽命。但是，如果電池體積過大，車內空間會被壓縮，駕駛體驗并不會得到提升，所以電池的體積需要控制在一個合理的范圍內。

當然，也可以通過改變電極材料來提高電池的能量密度。比如三元鋰電池中的“鎳”元素，就會影響電池的能量密度。通過它的比例，你可以想象到更高的能量密度。 NCM811電池是這樣的。但由于鎳元素過于活潑，穩定性差，會影響電池的安全性。隨著消費者更加關注電動車的安全性，不少車企開始轉向使用更安全的磷酸鐵鋰電池。

其次，電動汽車的充電也是一個大問題。數據顯示，我國公共充電樁保有量達到114.7萬個，充電樁總體保有量達到261.7萬個。不過，與我國1000萬輛新能源汽車的保有量相比，還是相形見絀，數據相差無幾。只能為5輛車分配一個充電樁。當然，最主要的還是電動車的充電效率太低了。使用慢速充電方式將汽車充滿電大約需要10 個小時，即使是快速充電也需要大約40 分鐘。尤其是節假日出行，排隊充電更是常態。

相比之下，燃油車加滿油只需幾分鐘，效率相差甚遠，自然有焦慮。至于換電站，雖然和汽油車時間一樣，但換電站成本太高，而且充電站數量少；而且每個車企的電池都不一樣，不能兼容，有的車實現不了。更換電池的操作。雖然可以緩解充電難的現狀，但不能從根本上解決問題。

此外，電動汽車續航里程的虛假標示也十分嚴重。許多車輛的實際續航里程可能僅為其宣傳續航里程的70%-80%。雖然這取決于每個人的駕駛習慣和路況，但車企在測試時并沒有將所有因素都考慮進去，續航上的差距無疑加劇了消費者對續航的焦慮，也讓消費者對實際的續航能力產生了嚴重的質疑。電動汽車的電池壽命。燃油車官方的續航雖然和實際續航不完全一樣，但差距更小，加起來本身就快，自然也就沒有這種顧慮了。相比之下，加油成本是每個燃油車車主最大的成本。焦慮。

寫在最后：

現在很多新能源電動車產品在宣傳的時候都喜歡把續航作為宣傳的特點。他們似乎認為跑得遠的更好賣，但筆者認為，就目前的續航而言，很多電動車的續航其實是夠用的。最大的問題不是繼續推出續航時間更長的產品，而是提高續航測試標準，讓剩余的實際電池壽命更接近，讓消費者更有信心。此外，充電設施的建設和充電效率的提升是車企目前需要解決的主要問題，這也是消費者真正著急的地方。