中庸之道 試駕1.4L東風(fēng)雪鐵龍C2 VTS

　　“中庸”二字在古代中國(guó)被賦予了深厚的涵義，秦漢時(shí)期的儒家學(xué)者曾著有《中庸》一書，全面闡述了“中庸之道”，位列古代中國(guó)儒家經(jīng)典“四書”之一。中庸之道的理論基礎(chǔ)是天人合一，主要表現(xiàn)在天道與人道合一、天性與人性合一、理性與情感合一、鬼神與圣人合一以及外內(nèi)合一五方面。此次的C2 VTS試駕讓筆者深刻感受到，東風(fēng)雪鐵龍C2正是中庸之道的最佳體現(xiàn)。

　　十二月的第一天是一個(gè)庸懶的星期六，北京城上空的太陽像個(gè)沒睡醒的孩子，躲在薄紗般的輕霧后面不肯露出面容。位于北京市通州區(qū)的國(guó)家體育總局汽車摩托車訓(xùn)練基地的大門緩緩打開，一輛滿載了京城各大媒體的記者的大客車進(jìn)入了訓(xùn)練基地，原本略顯荒涼的基地立刻在這群年輕人的喧鬧聲中火熱了起來。

　　活動(dòng)的主角早已經(jīng)在廣場(chǎng)準(zhǔn)備就緒——C2 VTS運(yùn)動(dòng)版。在這個(gè)各色“新車”層出不窮的時(shí)代，運(yùn)動(dòng)版某某車已經(jīng)快讓人提不起精神來了。精明的廠家摸清了大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的理解程度以及消費(fèi)時(shí)的成熟度，不管是何種市場(chǎng)定位的車型，只要想做出小改款挖掘新賣點(diǎn)就喜歡和運(yùn)動(dòng)沾邊。我們?cè)囻{的C2 VTS是否會(huì)讓我失望，現(xiàn)在還不得而知。不過從駕駛培訓(xùn)師的講解和圖示中我們可以看到，我們需要駕駛這款量產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型小車通過穿樁、S形彎道、緊急制動(dòng)和障礙物快速避讓等考驗(yàn)。難度不小，VTS運(yùn)動(dòng)版是否能表現(xiàn)出足夠的運(yùn)動(dòng)基因，還需要仔細(xì)品位。

天道與人道合一

　　從外觀上看，VTS版與普通版本差別不大，但即便是剛剛接觸汽車的菜鳥也能輕易分辨出兩者微小的差別。車身側(cè)面“VTS”金屬標(biāo)示是由“Vitality  Trendy Sporty”三個(gè)英文字母的首字母縮寫而來，代表了活動(dòng)、時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的寓意。另外增加了普通版沒有的珠光黑色車身，具備了最富沖擊力的視覺效果。當(dāng)然，由于C2本身的長(zhǎng)寬尺寸僅有3878/1676mm，黑色讓本來就纖細(xì)的身材更加瘦小，不過看在黑色夠酷的份上，想必還是讓不少人動(dòng)心。

　　橙色加黑色的內(nèi)飾是被公認(rèn)的此次改款最成功之處，黑色渲染出動(dòng)感，并且更加耐臟，黑色中間的橙色色塊避免了全黑內(nèi)飾帶來的沉悶感，堪稱經(jīng)典。儀表盤、手剎以及門把手上的鍍鉻裝飾順應(yīng)了全世界運(yùn)動(dòng)型汽車愛好者的喜好，為汽車增添了科技感和未來感。白底紅字的儀表盤就像是巫婆施下的咒語，牽動(dòng)了你體內(nèi)的速度之魔。中控臺(tái)上空調(diào)和音響控制區(qū)被仿碳纖維花紋的材料包裹，雖然難逃“贗品”之責(zé)，但對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)型轎車來說，與真品相比95%以上相似度的觀感和手感已經(jīng)足夠讓人滿意。運(yùn)動(dòng)踏板和桶形座椅讓筆者最為滿意，桶形座椅并非用真皮包裹，但軟硬度適中，對(duì)腰部的支撐也足夠有力，保證了駕駛者過彎時(shí)身體的穩(wěn)定。鋁飾賽車踏板腳感良好，對(duì)目光的吸引也是無庸質(zhì)疑。

　　天道是誠(chéng)，人道就是追求誠(chéng)。小改款的VTS運(yùn)動(dòng)版雖然只有寥寥幾筆的修改，熟悉改裝的朋友想必都清楚這幾筆修改的價(jià)值如果完全由消費(fèi)者自己完成，絕非1000元人民幣可以完成，光是更換全套座椅恐怕就要近千元。VTS版的廠家指導(dǎo)價(jià)只比普通版同級(jí)別高1000元，廠家的誠(chéng)意得到了充分的體現(xiàn)。

天性與人性合一

　　天道與人道合一的目的就是要將天性與人性合一。汽車的天性是速度，癡迷汽車的男人天生就是速度之魔的忠實(shí)信徒。VTS版本在動(dòng)力上未做改進(jìn)，但原有的動(dòng)力顯然已經(jīng)讓C2擁有了挑戰(zhàn)一切街道的能力。1.6L手動(dòng)版C2從0-100km/h所消耗的時(shí)間比大多數(shù)奧運(yùn)會(huì)短跑選手跑完100米的時(shí)間還要短，9.8秒的成績(jī)并非所有駕駛者都能達(dá)到，但帶給一般駕駛者的信心卻是可以預(yù)見的。

理性與情感合一

　　與其說速度是挑戰(zhàn)生命安全的惡魔，不如說速度是一柄寶劍，掌握得當(dāng)可以破敵制勝，失去控制便有可能殃及自身。東風(fēng)雪鐵龍C2的車門及前后側(cè)圍是由整塊鋼板直接沖壓，車門架裝高強(qiáng)度防撞梁，配合ABS、EBD、可潰縮式方向柱、前座雙安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶和碰撞后燃油自動(dòng)切斷裝置等安全配置，為人們帶來了高速時(shí)的安全感。另外，高位剎車燈、緊急制動(dòng)時(shí)危險(xiǎn)警示燈自動(dòng)頻閃、車門未關(guān)報(bào)警等也細(xì)節(jié)的應(yīng)用也體現(xiàn)了廠家對(duì)生命的尊重。有了這些硬件保障，C2的駕駛者更可以放心地享受速度帶來的便捷和爽快。

鬼神與圣人合一

　　中庸之道的天人合一還包括了鬼神與圣人合一。《中庸》第二十九章：“故君子之道，本諸身，征諸庶民；考諸三王而不謬，建諸天地而不悖，質(zhì)諸鬼神而無疑，知天也；百世以俟圣人而不惑，知人也。是故君子動(dòng)而世為天下道，行而世為天下法，言而世為天下則。”質(zhì)證于鬼神沒有疑問，就算是懂得認(rèn)識(shí)了天；等到百代以后圣人出來也不會(huì)有疑問，就算是認(rèn)識(shí)了人。說明中庸之道的天人合一中的天包括鬼神，人則包括圣人。真正意義上的天人合一含有圣人合一。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2上市之后被認(rèn)為是東風(fēng)標(biāo)致206的換裝版，本質(zhì)上沒有區(qū)別，只是神龍公司利潤(rùn)最大化、成本最小化的產(chǎn)物。但是作為以贏利為目的的商業(yè)機(jī)構(gòu)，這樣的做法并不違背社會(huì)的規(guī)則。東風(fēng)標(biāo)致206擁有WRC的血統(tǒng)，與標(biāo)致206屬于一款車型在各地區(qū)小有差異的兩個(gè)版本，本質(zhì)上仍然是一款車。東風(fēng)雪鐵龍的C2和雪鐵龍C2卻毫無關(guān)系，除了同名之外，在外形、定位等各方面都有較大差異，屬于完全兩款車。不得不承認(rèn)，這一點(diǎn)也是造成東風(fēng)雪鐵龍C2銷量不如東風(fēng)標(biāo)致206的重要原因。

　　不過對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，兩款在操控性、安全性上同樣優(yōu)秀的產(chǎn)品在外形上有差別，正好可以讓人們有更多的選擇余地。和況且和國(guó)產(chǎn)新兵東風(fēng)標(biāo)致相比，東風(fēng)雪鐵龍國(guó)產(chǎn)的時(shí)間更長(zhǎng)，銷售維修網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)得也更廣，也算是和東風(fēng)標(biāo)致相比的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

外內(nèi)合一

　　坐到車內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，VTS的噪音控制仍然非常出色，怠速時(shí)幾乎感覺不到自己的車已經(jīng)處于啟動(dòng)狀態(tài)。雖然試駕車型是1.4L版本，屬于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，但起步還是相當(dāng)有力，這多少得益于僅僅1040公斤的車重。如果你舍得狠踩油門，帶給你的動(dòng)力感覺一定不會(huì)讓你失望。離合行程較長(zhǎng)，力度也較輕，是新手的福音，卻放棄了更快的加速可能。五檔手動(dòng)變速箱的檔位清晰，行程較短，手感良好，體現(xiàn)了歐洲廠家深厚的技術(shù)功底。

　　在穿樁和急速轉(zhuǎn)向的過程中筆者充分感受到了東風(fēng)雪鐵龍C2的底盤功力，底盤和車身的整體性非常好，方向迅速變化的時(shí)候指向也能保持較高的精度水準(zhǔn)。前麥克弗遜式獨(dú)立懸架/后縱向擺臂式獨(dú)立懸架降低了車內(nèi)人員的顛簸感，對(duì)車身的支撐性也更加良好，后輪轉(zhuǎn)向隨動(dòng)技術(shù)的延續(xù)也讓C2在中低速過彎時(shí)更有信心。只是對(duì)于一款以“運(yùn)動(dòng)”為賣點(diǎn)的車來說，懸掛過軟讓C2在急速變向時(shí)少了一絲從容，從外部看來側(cè)傾較大，相信如果不是有包裹性較高的座椅，駕駛員在做完這樣的急速轉(zhuǎn)向過后一定會(huì)皺一下眉頭。此外，185/65 R14的輪胎也更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，顯然不太適應(yīng)激烈的運(yùn)動(dòng)。1.6L版本裝配了185/65 R15，用以應(yīng)付更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也提醒了我們，C2 VTS不是專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，對(duì)于一個(gè)入門級(jí)票友而言，這些還不夠么？

　　一天活動(dòng)的最后一項(xiàng)是拉力賽道的體驗(yàn)，所用車輛是參加全國(guó)拉力錦標(biāo)賽的雪鐵龍C2改裝車。拉力賽道的路況在現(xiàn)實(shí)生活中自然難得一遇，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)一般汽車愛好者來說只是觀賞項(xiàng)目，想親身參與必須要經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練和考試。在專業(yè)車手的帶領(lǐng)下，筆者在副駕駛席體驗(yàn)了一把一騎絕塵的快感，同時(shí)也再次驗(yàn)證了C2良好的整體性能。

　　在琢磨這款車的時(shí)候，筆者跳躍性的思維聯(lián)想到了卡宴——擁有最狂野SUV外形的都市逍遙客。與大自然真正的肉搏還是交給途銳、陸地巡洋艦、牧馬人這些專業(yè)選手吧，我們只需要在都市的健身房里露出足夠吸引美眉的肌肉就可以了。C2 VTS同樣適用于這個(gè)道理。只是筆者期待，如果C2的后排座椅可以按比例放倒，如果C2的后排車窗不再需要手搖，如果內(nèi)部空間可以更充裕... ...期待是沒有盡頭的，在我們所處的這個(gè)時(shí)代點(diǎn)上，C2其實(shí)已經(jīng)足夠完美。