步步為營的老將 捷達全國市場走勢巡禮

　　今年上半年，北京市場上的捷達價格異常堅挺，不得不承認這在一定程度上影響了其銷量。04年捷達的年銷量是153916輛，在2004國產轎車銷量排名中立拔頭籌，而截止到今年11月份，捷達的銷量是136123輛，雖然與去年相比只相差1萬7前輛，但要在這一個月內完成也并非易事。近年來，隨著“新三樣”、“超新三樣”，以及“精三樣”的崛起，在許多北京人購車時，捷達已經不再是他們的首選車型。現在皮實、耐用、“好養活”成了捷達唯一的優勢，也就是這唯一的優勢讓其繼續佇立在新車如林的市場上。

　　捷達在上海

　　關鍵字：老舊；普桑

　　捷達更換了新的1.6發動機在功率和扭距都有所提高，但是外型還真是跟不上時代，對于現在買車的年輕人來說，這款車已經恐怕不在他們的考慮范圍之列了，而上海的出租車的換代也一直是以本地車型為主，當然捷達本身的結實耐用還是受到了不少追求實在和穩定的消費者所青睞。

　　但在上海市場普桑的本地化優勢更要突出一些，同樣作為不以外表取勝的實用車輛來說，由于在上海普桑的保有量比捷達大的多，自然在維護上也就更加方便，消費者選擇普桑的可能性也就會更多一些，畢竟兩款車在質量和品質上沒有太大的區別，主要看消費者自己的喜好。

　　捷達系列在國內已經開了十幾年，之所以到現在還有一定的市場確實是以其優良的質量在人們的心中有著良好的口碑。在行業用戶和部分剛剛起步的中小企業主，捷達車價便宜、質量穩定、良好的操控、經濟省油、維護費用較低等優勢都已經耳熟能詳，只不過一直一來在因為外形的陳舊及國內不斷的新車型上市讓它失去了絕大部分的家用市場。當然隨著北京現代、奇瑞、東風悅達·起亞的進入，他們的特銷車型也進入的類似出租、汽車租賃的行業市場，不可否認，捷達的市場正在慢慢的退卻。

　　就目前來說，捷達已不再是一汽大眾的主打產品，各家經銷商的存貨也不多，我們預計捷達在將來的優惠幅度不會再有大的變化，一般家庭的私人用戶基本不會選擇捷達車型，而廠家也會聯系當地的經銷商根據情況的不同，還是定制一些包銷的車型。雖然說捷達已是老車型，但是由于其制造的成本和照顧行業其他的車型的銷售，所以說捷達還是以包銷為主。

　　捷達在深圳

　　關鍵字：變化；圖便宜

　　隨著年底的到來，車市中的殺氣更是濃烈，近來國內緊湊型車市的競爭十分激烈，車價在10萬左右的車型是黃金消費檔次車型，這類的競爭車型也是最多的。暫不論那些剛出世的新車，就與 其并稱為老三樣上海大眾桑塔納及東風雪鐵龍富康來說，一向奉行“以靜制動”傳統的它們也開始要玩點新花樣。其中桑塔納2000換代推出桑塔納3000，富康在深圳冒出了7.98萬元的低價，雖然這個行為已經被廠家喊停了，但目前市場上還有百余輛等待消費者的到來。沒人喜歡一成不變 的東西，而更新換代更是市場的規律。但在中國車市上，“老三樣”似乎正在顛覆這條規律。

　　這些近年一直被輿論責難的“爺爺輩”老車型，好像越活越年輕了。其實也難怪。因為“老三樣” 在中國市場經歷了一二十年的發展，已進入成熟期，質量穩定、配置合理、實惠可靠已成為消費 者的共識。與此同時，隨著價格的不斷降低，仍然有繼續存在的市場空間。這些老款車在用車保 有量基數大，維修網點遍布各地，零配件價格相對低廉，降低了使用成本，是許多消費者選擇它 們的重要因素。

書寫著神話的捷達車

　　總結：國內消費觀念決定了捷達的暢銷

　　捷達的銷售神話根源于國人對汽車的消費觀念。現在大部分的購車者都在購買自己的第一輛車，購車的費用也更是一筆不小的開支，血汗錢自然要買個踏實。也正是這些前提條件，決定了大部分的消費者在購車時都會選擇“求穩”，而“求穩”的選擇中，捷達無疑是最值得考慮的車型。把準了消費者的脈，令捷達不斷的推陳出新，以適應整體市場中的配置、安全性、舒適性和外形等等需求。可以說除非有一款更加耐用和價格低廉的車型出現，否則捷達還將繼續暢銷的勢頭。