跨界車如何選 SOUL對比天語SX4

【前言】：12月18日，東風悅達起亞Soul在上海宣布上市，此次上市的Soul共包括1.6L及2.0L兩種排量共7款車型，售價10.38萬—14.18萬元，而隨著Soul的上市，新的一輪汽車競爭也將進入白熱化階段，在這個階段，個性或者實用將成為新的主流……在國外市場上，起亞SOUL的競爭對手主要是豐田、本田和日產(chǎn)等出品的方頭方腦的家用MPV車型，而在國內(nèi)，從定位上看，起亞SOUL有些跨街車的風格應該和天語SX4（詢底價|查參配）更接近一些，而此次為了讓喜歡跨界車型的消費者更詳細了解這兩款車型，下面就讓筆者將天語SX4與Soul做個簡單的參照對比，給您的購車做一個參考。

外觀  各有所長

　　我們對車的第一感覺來自于它的外觀，而起亞Soul的最大賣點之一也是外形。

　　“絕對個性、如此可愛、清新脫俗、潮人專屬”是我們從起亞這款車型的宣傳上看到最多的字眼。Soul采用了國外流行的方盒子造型，豐田和日產(chǎn)也都有類似的設計。既復古又時尚，Soul的設計從骨子里就透著一種另類，據(jù)說在歐洲市場其受歡迎程度不俗，近期還獲得了有設計界奧斯卡之稱的紅點設計大獎，不過正因為其個性太過強烈，引入國內(nèi)后接受程度如何還不得而知。
 

　　相對于Soul個性的外觀，天語SX4更接近一款轎車，長安鈴木可以算得上第一個把混搭理念引入國內(nèi)的廠商，目前也是在這個細分市場地位最穩(wěn)固的。由喬治亞羅操刀設計的SX4給人的第一感覺就是眼前一亮，高人一等的顯著特征也讓它有著SUV般的強悍越野感，同時比三廂天語更為精致靈巧的尾部造型又讓SX4周身上下都充滿了活力。
 
點評：過于個性的外觀是Soul的賣點，同時也是它的軟肋，畢竟國內(nèi)市場發(fā)展還不成熟，過于個性的車型難免小眾。而目前的市場上轎車外觀的SX4更受歡迎，這也是它熱銷的法寶。
 
空間  見仁見智的偏愛

　　Soul的尺寸其實與SX4很相似，4105mm的車長比不帶大包圍的SX4略短1厘米，1785的寬度則比SX4寬了3厘米。高度差別不小，如果都算行李架，Soul高度達到1660mm，比SX4整整高出5.5厘米。而實際看起來的感覺比數(shù)據(jù)顯示還要明顯，Soul整個車明顯瘦高一點，甚至感覺比例有點讓人難接受。

　　這并不奇怪，對于車長只有4.1米的小車來說，高度達到這個數(shù)字確實有點夸張，再加上起亞直來直去的設計風格，使得Soul的車頂幾乎水平，車尾幾乎垂直，進一步增加了這種感官上的刺激。這種設計好不好看不提，但對空間拓展的好處是顯而易見的。雖然它的軸距只有2550mm，但從觀察來看，Soul的內(nèi)部空間超過了SX4。

　　SX4得益于挑高的車頂設計，前后排的頭部空間比起一般的小車型還是不錯的。后排腿部空間充裕，后排座椅的高度也很不錯，使得后排乘客能像坐在越野車上一樣得到一個非常好的視野。并且坐3個成年人也還寬裕，同時SX4為后面3位乘客都準備了安全帶和高高的頭枕，想得非常周到。
 
點評：看待任何事物都要一分為二，大空間雖然能容納很多東西，給我們的用車生活帶來方便，但是外觀方方正正的盒子車在高速公路上的風阻對油耗的影響也需要考慮。

動力  理論還需聯(lián)系實際

　　Soul一共有兩款發(fā)動機可供選擇，2.0升的直四發(fā)動機最大功率為142馬力，4600轉(zhuǎn)下達到峰值扭矩189牛米。與配備于千里馬和賽拉圖身上的發(fā)動機不同，Soul搭載的1.6升CVVT發(fā)動機為升級產(chǎn)品，最大功率由112馬力提升到123馬力，峰值扭矩也提高到155牛米。雖然不如2.0車型開起來帶勁兒，不過動力滿足日常駕駛還是夠用的。

　　SX4搭載的M16A發(fā)動機最大馬力107匹、最大扭力145Nm。具備VVT可變氣門正時系統(tǒng)，有動力輸出順暢，油耗經(jīng)濟表現(xiàn)更佳的特點。除此之外，09款SX4還新增了1.8升的動力選擇。鈴木M系列發(fā)動機連續(xù)三次蟬聯(lián)“中國年度十佳發(fā)動機”稱號，性能表現(xiàn)與省油的特點一直享有不錯的口碑。這款1.8升發(fā)動機最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩170牛米。單從指標上看就有著不錯的成績，實際駕駛起來與先前的1.6升車型相比，可以用”輕盈”二字來形容。
 
點評：Soul采用124馬力版本參數(shù)確實誘人，但具體油耗還得看車主們的實際使用情況，況且在小排量發(fā)動機里，鈴木也是有口皆碑的。
 
跨界 各有千秋
　 
　　起亞Soul的軸距為2550mm，新車主打多功能車市場。這款車完整的融入了BOX的理念，BOX造型的空間優(yōu)勢將會是Soul的一大優(yōu)勢。在看到起亞Soul的第一眼時，你可能會感覺似曾相識，沒錯，起亞Soul的“BOX”造型與現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌長城推出的酷熊有異曲同工之妙，不過酷熊的價格恐怕優(yōu)勢頗多。
 
　　而天語SX4從開發(fā)之初就按照標準Cross車的定位設計，不光是簡單提升離地間隙，在接近角、離去角、懸掛剛度以及動力匹配等各方面都考慮到了Cross用途的需求。
 
　　Soul同樣是完全定位于Cross車型而非所謂改裝版，不過這并不代表Soul與SX4完全類似，因為與SX4圓潤的風格不同，Soul的設計明顯更顯硬派。如果僅從Cross的角度看，似乎Soul在這方面走得更遠，更像是一款SUV。
 
點評：可以媲美小MPV的空間是Soul跨界的最大亮點，而天語SX4的175mm的高底盤設計，通過性的優(yōu)勢也是有目共睹。
 
編輯觀點：相對于傳統(tǒng)的轎車、MPV、SUV等車型，Cross車型的界限更模糊，不但要兼收并蓄，還得有自己的個性。
 
　　起亞作為韓國現(xiàn)代的子品牌，在中國的發(fā)展一直都跟在“現(xiàn)代”老大哥后面亦步亦趨，如今推出個性的跨界車型，是想憑借這款小車打個翻身仗。然而，就目前國內(nèi)的消費者對CROSS車型的接受程度來講，天語SX4兩廂是一款非常成功的產(chǎn)品。起亞Soul能否成功，還有待市場檢驗。