流言終結者 汽車分區(qū)空調真能實現分區(qū)嗎

　　[太平洋汽車網 北京車市]隨著人們對生活品質與需求的越來越高，現如今空調已是汽車上不可缺少的一項配備，無論是車型價格高、低與否，我們都能找到空調的身影，若消費者愿意付出更多的錢，往往會在功能上得到更多的享受，比如車內溫度分區(qū)控制、后排獨立空調等。不過也時常聽到有人說，空調這些延伸功能實際沒有太多的意義，比如溫度分區(qū)控制，車內空間畢竟駕駛員和副駕駛員還是在同一個密閉的空間內，即便離得再遠也不會超過一個手臂的距離，所以哪邊溫度高一點兒，哪邊溫度低一點兒實際上根本沒有什么本質的區(qū)別。針對于此本次編輯就給大家測試了4款配備雙溫區(qū)自動空調主流B級車，希望這個測試能夠幫助大家更加了解雙溫區(qū)空調的效果究竟如何。

雙溫區(qū)空調：

　　其實雙溫區(qū)獨立控制空調，就是說這個空調系統(tǒng)可以獨立為駕駛席和副駕駛席兩個區(qū)域實現溫度、風量大小的控制調節(jié)，如果駕駛員覺得很熱而副駕駛乘客卻并沒有很強烈的燥熱感的話，就可以將控制駕駛員區(qū)域的空調溫度適當的降低，而副駕駛員區(qū)域的溫度略高一些。

測試方法：

　　我們分別在每一輛測試車型開始測試之前進行怠速熱車，待車輛水溫基本達到正常水溫之后打開空調系統(tǒng)進行制冷并手動強制空調內循環(huán)運行，另外在時間控制上，我們選擇了怠速空調制冷10分鐘后開始進行測量，因為要是選擇運行較長時間來測量的話，往往實際駕駛時已經到達了目的地，如果某車真要那么長時間才能使車廂冷卻，你會相信這個空調真的不存在一些質量因素么？

　　測試每款車型并分為兩個步驟，第一個測試是分別把左右分區(qū)溫度分別設定成Lo與Hi模式，風量保持最大狀態(tài)，經車輛怠速運行10分鐘后，測量左右出風口的極限溫差，雖然這種極限測試方法在日常使用過程中使用不上，但可以此來判斷車輛整體分區(qū)效能。

　　測試2則是模擬常用溫度區(qū)間分別把左右分區(qū)溫度分別設定成20與25攝氏度，運行10分鐘后再次測量以得數據。而車內模擬人體體感溫度則是以水銀溫度計測量，懸掛位置為人體正常坐姿下腹部的位置，不過由于車輛內部受天氣、空間、車內表面溫度等外界影響，測試數據僅能反映一部分結果。下面就讓我們來看看以上車型的最終測試結果如何。

注：因為此次考量的項目比較特殊，我們并沒有嚴格的相關測試場地，文章中4款測試車型均來自于4S店隨機挑選車輛，因此可能在環(huán)境、空調系統(tǒng)的工況上有一定差距，不足之處敬請諒解!

上海通用新君威（詢底價|查參配）：

君威 2011款 專區(qū) | 報價 | 參數 | 圖片 | 油耗 | 口碑 | 論壇 | 經銷商

　　與大多數車型一樣，別克新君威的空調面板位于中控臺的正下方，面板溫度調節(jié)按鈕布置清晰，旋鈕上方是對應的藍色數字顯示左右不同的實際溫度，另外值得一提的是新君威還配備了座椅通風功能，在同級別車型中可是為數不多的配置.

測試1：

【將分區(qū)溫度控制調整成Lo、Hi溫度設置并在10分鐘后開始測量】

　　通過調節(jié)極限溫度后測量，我們發(fā)現新君威的左右出風口溫度為別為17.6℃和47.9℃，出風口溫差為30.3℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計左右溫度則為33℃和40℃，溫差為7℃。

測試2：

【將溫度調整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測量】

　　如極限測量的方法一樣，我們把雙區(qū)空調調整到左右20℃與25℃，測量后左右出風溫度為別為20.7℃ 、25.4℃，水銀溫度計左右溫度則為25℃與26.5℃，溫差1.5℃。

一汽馬自達睿翼：

 　　馬自達睿翼在我們今天對比車型中算是比較時尚的，該車空調控制單元采用了最傳統(tǒng)的“大三圓”排列方式，各控制按鍵簡單實用，沒有過多的裝飾成分，體現了日系車追求時尚性的特點，其中控制溫度旋鈕排列在左右兩端，中間則為風速調整旋鈕，旋鈕上方分布著出風方向、內循環(huán)切換以及風擋加熱等按鍵，所有的調整信息均通過儀表臺上方中央顯示屏體現。出風口則沿用了馬自達的圓形出風口，簡單實用，整體感覺運動時尚。

測試1

【將分區(qū)溫度控制調整成Lo、Hi溫度設置并在10分鐘后開始測量】

　　同樣我們對空調進行兩個階段的測試，通過調節(jié)極限溫度后測量，我們發(fā)現睿翼的左右出風口溫度為別為15.5℃和38.9℃，出風口溫差為23.4℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計左右溫度則為31℃和42.1℃，溫差為11.1℃。

測試2：

【將溫度調整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測量】

　　接下來我們將左右區(qū)域空調分別設置為20℃和25℃度，測量后左右出風溫度為別為17.4℃ 、20.5℃，兩端相差3.1℃，模擬體感的水銀溫度計左右溫度則為21.1℃與23℃，溫差1.9℃。

東風雪鐵龍C5：

　　第三位出場的則是雪鐵龍的C5，該車空調控制單元同樣帶著眾多電子按鈕登上我們的測試場，與大多數自動空調面板一樣，按鍵錯落有致，左右分區(qū)溫度獨立顯示在自己的屏幕上，上中下出風控制按鈕操作簡單易懂，風速調整及其他控制按鍵排列在中間，值得一提的是，該車配備有空氣檢測系統(tǒng)，當外界空氣指標較差時，空調系統(tǒng)會自動切換到內循環(huán)狀態(tài)，C5的出風口值得一提，該車改變了以往的左右遠，中間近的出風口排列方式，駕駛員位置的出風口被很好的融入到儀表兩側，副駕駛位置的出風口平行擺放在手套箱的正上方。

測試1：

【將分區(qū)溫度控制調整成Lo、Hi溫度設置并在10分鐘后開始測量】

　　先來看看極端溫度的測試結果吧，我們發(fā)現C5的左右出風口溫度為別為20.1℃和39.7℃，出風口溫差為19.6℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計左右溫度則為29℃和37℃，溫差為8℃。

測試2：

【將溫度調整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測量】

　　還是跟上面的方法一樣，我們分別把左右分溫度調整為25℃與20℃，得出以下數據，左右出風溫度為別為33.1℃和30.5℃，兩端相差2.6℃，模擬體感的水銀溫度計左右溫度則為31℃與28℃，溫差3℃。

上海大眾斯柯達昊銳：

　　最后我們選了斯柯達昊銳（詢底價|查參配），昊銳的空調面板是此次參比車型中科技感比較強的，左右兩端平行分布著雙區(qū)溫度調整旋鈕，綠色的指示燈清晰地表示了當前選擇的溫度，風速控制按鍵及指示燈排列在中間，空調的各項詳細指標及當前狀態(tài)清晰的展現在中央信息顯示屏上，此次我們參與測試的昊銳車型同樣配備了空氣質量檢測系統(tǒng)，針對內外空氣質量自動切換內外循環(huán)狀態(tài)，昊銳的出風口仍然采用了德系車中規(guī)中矩的設計思路，簡單實用。

測試1：

【將分區(qū)溫度控制調整成Lo、Hi溫度設置并在10分鐘后開始測量】

　　昊銳的成績如何，我們現在就來揭曉，極端溫度下左右出風口溫度為別為26.1℃和49℃，出風口溫差為22.9℃。而模擬人體溫度的水銀溫度計左右溫度則為37.4℃與42.2℃，溫差4.8℃。

測試2：

【將溫度調整成模擬正常使用溫度并10分鐘后測量】

　　在左右分溫度調整為20℃與25℃的情況下，得出左右出風溫度為別為22℃和25.7℃，兩端相差3.3℃，模擬體感的水銀溫度計左右溫度則為28℃與29℃，溫差1℃。

總結：

　　經過以上4款車型數據分析，我們發(fā)現分區(qū)空調還是可以實現溫區(qū)的冷熱差異的，不過其實際效果并非像面板設定溫度那樣實現真正的分區(qū)可控溫度。

【車內實際溫差與空調出風溫差比例圖，橙色柱條高度越高說明空調分區(qū)效果越好】

　　從上圖可以看出，在這幾款B級車當中，君威以最大31℃的出風口溫差值超越了其余3名選手，不過它的實際體感溫度表現則與昊銳基本相當，前排左右溫度相差不大，而馬自達睿翼則表現的較為平衡，在炎熱夏季使用中空調左右分區(qū)功能表現出較高的水準。