領(lǐng)世座駕 君臨體驗(yàn) 新凱美瑞金港之旅

　　在6年前國(guó)產(chǎn)凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）的上市后便成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一個(gè)神話，銷量一直雄踞B級(jí)車銷量榜榜首，讓人們感覺到中國(guó)車市原來可以如此的激情。為延續(xù)輝煌，第七代凱美瑞于2011年12月8日正式上市，新凱美瑞更加大氣、卻又更年輕了，并且對(duì)動(dòng)力組合進(jìn)行了升級(jí)、讓人為之一亮。

　　本次活動(dòng)安排在北京金港賽車場(chǎng)舉行，金港賽道是由澳大利亞專業(yè)設(shè)計(jì)師Michael McDonough設(shè)計(jì)，符合國(guó)際汽聯(lián)賽道安全標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)賽道。全長(zhǎng)2.4公里，路面最窄12米，最寬20米。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為180公里/小時(shí)，平均時(shí)速120公里/小時(shí)。可容納25輛車同時(shí)發(fā)車。16處彎道 ，14個(gè)裁判點(diǎn)，12個(gè)攝像位，連續(xù)彎道多達(dá)4處，驚險(xiǎn)刺激，極具挑戰(zhàn)性。

　　本場(chǎng)試駕活動(dòng)安排了直線加速測(cè)試、緊急剎車測(cè)試等試駕內(nèi)容，以方便消費(fèi)者體驗(yàn)第七代凱美瑞的5AR-FE雙VVT-i高效能發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速器動(dòng)力組合、出色的靜音效果及減震系統(tǒng)，直觀感受新一代凱美瑞的豪華舒適。為了突出新一代凱美瑞的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，活動(dòng)中將部分競(jìng)品車型進(jìn)行對(duì)比演練測(cè)試，讓消費(fèi)者用第七代凱美瑞和其他競(jìng)爭(zhēng)車型進(jìn)行全方位的比較。第七代凱美瑞在技術(shù)性能、配置水平等方面有絕對(duì)的底氣，我們相信這種對(duì)比可以讓消費(fèi)者更直觀地感受到第七代的出色性能。

項(xiàng)目一 繞樁：

　本次活動(dòng)由場(chǎng)地試駕與道路試駕兩個(gè)部分組成。在場(chǎng)地試駕中，嘉賓通過0-80km/h加速與全力制動(dòng)、緊急避讓、蛇形穿樁等項(xiàng)目，充分體驗(yàn)了新凱美瑞獨(dú)樹一幟的駕馭感受。在第一個(gè)繞樁項(xiàng)目中，與老款凱美瑞相比，新凱美瑞在油門的調(diào)教上更加線性，在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升并沒有給我們帶來什么天翻地覆的感官變化。車輛的整體調(diào)教依然以舒適為主，而在駕駛中我們最明顯的感覺就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的確是比老款小了不少，在繞樁出彎急加速的情況下，新凱美瑞表現(xiàn)的更沉穩(wěn)，而不是像老款那樣“扯著脖子干吼”。

項(xiàng)目二 場(chǎng)地駕駛：

　新凱美瑞的在道路試駕駕駛感實(shí)在別有情趣。在試駕駕駛中，雖然現(xiàn)行新凱美瑞的操控表現(xiàn)，相較于前代車型已有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，整體感覺扎實(shí)不少，但是為了能夠符合消費(fèi)市場(chǎng)的喜好，原廠在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對(duì)于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質(zhì)著實(shí)出色。

項(xiàng)目三 對(duì)比加速體驗(yàn)：

　　新一代凱美瑞動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)可以說表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意的。原本2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT變速箱的組合分別升級(jí)為了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱。這款代號(hào)為5AR-FE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙VVT-i進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，并新增加了ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，利用可變式進(jìn)氣管，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速可自動(dòng)調(diào)整最佳進(jìn)氣量，兼顧了動(dòng)力性能和油耗的表現(xiàn)。在直線測(cè)試過程中，只需稍微深踩油門踏板，變速器響應(yīng)很迅速立即降低一至兩個(gè)擋位，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得相當(dāng)默契，力道與接下來的V6發(fā)動(dòng)機(jī)法的天籟差距并不大。

　　這三款車型中只有天籟配備了V6發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，不過除了豐田凱美瑞之外其余兩款車型都不能提供像新凱美瑞所提供的包括方向盤和換檔系統(tǒng)在內(nèi)的手動(dòng)模式。因此當(dāng)你駕駛天籟加速時(shí)，它的CVT變速器只可以模擬出6個(gè)不同齒比的前進(jìn)檔，但得益于V6發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的爆發(fā)力，天籟的加速成績(jī)只稍稍落后于新凱美瑞。

　　再來看雅閣，雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出132Kw，可以說在這個(gè)級(jí)別的自然吸氣引擎算是處在領(lǐng)先位置，一腳油門到底，只覺車速迅速帶起且在轉(zhuǎn)速通過5200rpm左右時(shí)，還隱約可聽到VTEC開啟后的聲浪變化，并獲得稍微加強(qiáng)的加速力道，變速箱在大約0.5秒的時(shí)間里切換至2檔，換檔時(shí)間相當(dāng)不錯(cuò)，接著持續(xù)加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時(shí)速通過140km/h之后，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設(shè)計(jì)也是重點(diǎn)。

總結(jié)：新一代凱美瑞的外觀變化較大，還推出運(yùn)動(dòng)系列，這樣它既能俘獲一些沉穩(wěn)的商務(wù)用戶，也能吸引一些注重操控的年輕用戶，在操控方面較現(xiàn)款車型有了一定提升，相信在這般精彩的表現(xiàn)下，就看其他對(duì)手要如何接招了。