何侖：雷克薩斯一手打開中國混合動力汽車市場

　　（新華網汽車頻道 轉　　作者：何侖）新一代雷克薩斯ES（詢底價|查參配）上市，有三點令人印象深刻：一是在技術、配置和空間升級的情況下，起價由上一代車型的39萬元下調至35.9萬元;二是根據ES總工程師旭利夫的說法，除了大型汽車集團內部各品牌常見的動力系統共享外，新一代ES與凱美瑞在平臺上已沒什么關系了，標志是軸距比凱美瑞長出45毫米，它將成為下一代豐田品牌行政級轎車Avalon的參照平臺，你再也不能將ES貶低為“豪華凱美瑞”了;三是豐田給雷克薩斯國產制定的前提條件，已經由最初的“在中國銷售超過3萬輛”，增加到“10萬輛”，盡管其日系對手英菲尼迪在華銷售2萬輛就敢國產。當然，最引人注目的無疑是ES 300h混合動力車型的低價上市，標志著2012年成為“雷克薩斯的‘混合動力元年’”，也標志著雷克薩斯開始全面占據中國混合動力汽車市場的制高點。

　　ES 300h來得的確兇猛，不僅起價僅為39.9萬元，與上一代入門級的ES 240的起價相當，而且特別在中國市場推出了10年/25萬公里的動力電池超長質保。ES是雷克薩斯品牌銷量最大的車型系列，比重高達40%以上。其混合動力車型的到來，將使雷克薩斯乃至豐田在方興未艾的中國混合動力汽車市場上處于絕對優勢，如果不是“壟斷”的話。

　　實際上，今年上半年雷克薩斯LS 600h、GS 450h、RX450h和CT 200h共4款混合動力車型的銷量已經超過了8千輛，占雷克薩斯品牌總銷量的24%，混合動力已不再是宣示環保理念的點綴，而是雷克薩斯的主力車型。在高檔混合動力汽車市場上，雷克薩斯的份額更高達80%。按有關專家預計，中國未來5年混合動車汽車的產銷量，從2013年起將分別達到1.5-2萬、5萬、15萬、30萬和50萬，5年共計產銷過百萬輛，從而迎來混合動力的第一輪爆發。而雷克薩斯一家就有可能提前在今年跨越2萬輛的門檻，ES的加入有可能使這個數字提升到2.5萬輛。令人驚異的是，沒有任何特殊的政策優惠，雷克薩斯僅憑一己之力就打開了混合動力市場的局面。

　　雷克薩斯的混合動力如此強勢，以致人們難免會納悶：為什么同一技術來源的豐田品牌混合動力車型雖然已經國產，價格也很有競爭力，可賣得遠遠不如雷克薩斯?

　　我以為原因至少有兩個：一個是高檔品牌的用戶更愿意嘗試最新技術;二是雷克薩斯的混合動力車型“看上去”更像是一款大排量車型，能滿足中國人對面子的需求。

　　第二點至關重要，間接顛覆了人們一種根深蒂固的觀念——混合動力很貴，非有政府補貼不可。以ES 300h為例，它配有一臺2.5升4缸發動機，但300的標識使其“看上去”像是一臺配有3.0升V6發動機的高端車型，只是車標的顏色為象征環保的藍色，對消費者來說，感覺會完全不同。這當然不是忽悠，因為加上電動機的動力，這款車的綜合動力也確實可以達到或接近3.0升6缸發動機的水平。再看價格，傳統動力的ES 250起價是35.9萬元， ES350起價是55萬元，如果是實打實的3.0升V6發動機車型——非混合動力版的ES 300，39.9萬元的起價插在二者之間，顯得一點也不貴;如果是混合動力版的ES 300h，與前者動力相當，價格相同，同樣有面子，而且還遠比前者省油，加上對電池的超長質保，對消費者來說就是超值了。

　　同理，雷克薩斯LS 600h、GS 450h、RX450h和CT 200h都采用的是這種相當精明的做法：車標上的數字標識大于發動機實際排量乃至氣缸數量，價格與數字標識相當。反觀新一代凱美瑞混合動力版，發動機排量和混合動力系統與ES 300h完全相同，車標為2.5 HG，與低一級別的凱美瑞2.5G大同小異，動力性能高于后者一個量級，卻“不顯好”，價格也比后者高4萬元，賣不好也就不奇怪了。如果像雷克薩斯ES 300h那樣，把凱美瑞混合動力當3.0升V6發動機的車型賣，當凱美瑞的旗艦車型賣，25.89萬元的起價就令人刮目相看了，更何況還有省油的優勢。

　　雷克薩斯混合動力的成功或許告訴人們：把混合動力車型在相當程度上當傳統車型賣，別讓它顯得過于另類，效果或許更好。無論怎樣，雷克薩斯已經為混合動力市場上的所有競爭者樹立起了技術、服務、營銷和價格的標桿