馳騁賽場110年 解讀斯柯達百年汽車史！

　　[太平洋汽車網 天津新聞]2011年，是百年汽車品牌斯柯達參與汽車運動事業的第110個年頭。作為一個以自行車起步的汽車品牌，百年斯柯達從一開始就將賽場作為展示自己的舞臺。在世界汽車運動賽場上馳騁的這110年間，斯柯達所向披靡，斬獲冠軍無數，也由此成就了世界賽車運動史上的一段佳話。

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　　1901年7月29日：百年汽車品牌在賽場上留下第一個腳印

　　1895年，斯柯達的前身——L&K公司正式誕生，兩位創始人瓦茨拉夫•勞林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫•克萊門特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉達-博萊斯拉夫開始生產自行車。為了實現無需依靠人力就能暢行駕駛的愿景，這兩位年輕的企業家掀起了機動兩輪車的革命。1898年，他們制造出自己設計的第一輛機動兩輪車;1899年11月18日，推出了公司的首批機動兩輪車，并在布拉格的自行車賽車場亮相，贏得了新聞記者們的無數贊譽。但他們并未就此滿足，瓦茨拉夫•勞林(Vaclav Laurin)先生仍孜孜不倦地在國內設計和測試著產品。

　　1901年，專為蓬勃發展的賽車界設計的Type C車型問世，它擁有動力為3馬力的單缸發動機。為了推廣Type C這款動力強勁的摩托車，L&K公司首次參加了國際比賽。拉力賽從巴黎出發，以柏林為終點，在缺乏購買備用零件和維修車輛所需的資金的情況下，Type C要完成比賽已經難上加難，獲勝更是猶如空中樓閣，克萊門特和他的工段長納爾奇斯•波德西德尼澤克(Narcis Podsedníček)齊心協力，將布料塞入輪胎以此對其進行修補，雖然在最后時刻“幾乎用盡了最后的一點橡膠”，但這輛摩托車依然成功跑完了全程。

　　1901年7月29日凌晨3點，波德西德尼澤克第一個到達終點柏林，他以驚人的速度擊敗了所有選手，包括唯一堅持下來的法國車手。但事實上，他的速度太快，以至于在到達時終點線上空無一人，疲憊不堪的波德西德尼澤克只是在附近的警察局確認了他到達的時間，然后就高興地睡覺去了。然而，第二天上午，拉力賽的主辦方卻取消了他的參賽資格，盡管這樣，觀眾們依然認為波德西德尼澤克才是真正的冠軍，他們用肩膀扛起他，向他致以熱烈歡呼。

　　這就是百年斯柯達品牌在世界汽車運動界的首次勝利，這場勝利最終成為其品牌文化遺產中的輝煌一頁，而7月29日這個幸運日更為斯柯達汽車在賽車運動中的傳承與成功揭開了序幕。

　　見證世界賽車史：傳奇賽車手+傳奇賽車

　　作為百年斯柯達的傳奇賽車手，波德西德尼澤克并沒有滿足于一次勝利，他為改進車型提供了諸多建議在“創新大膽，但一定保證駕駛者的安全“的理念下，克萊門特、勞林和波德西德尼澤克匯聚智慧，設計出了又一款全新的賽車：Type B摩托車。

　　1902年， 駕駛著Type B摩托車，勞林先生和波德西德尼澤克先生代表L&K公司參加了從巴黎至維也納普拉特游樂園的艱難長途比賽，并以33小時49分鐘12.6秒的成績完成了1,750公里的賽程。作為比賽唯一的專業摩托車手，勞林先生在毫無協助的情況下通過了阿爾貝格(Arlberg)關卡，榮獲比賽季軍，納爾奇斯•波德西德尼澤克緊隨其后。在之后的比賽中，L&K公司的傳奇賽車手們在34場的賽事中贏得了32場的勝利， L&K的傳奇賽車以其可靠性聲名鵲起，在87次啟動中只發生了1次故障，憑借在第二場拉力賽中的冠軍成績，L&K公司在歐洲公眾心目中獲得了廣泛認可。

　　1904年，斯柯達CC車型問世，作為同級別中第一款在歐洲大規模生產的車型，CC車型配備了V型雙氣缸發動機，排量為1.5升。之后，勞林先生還研發了發動機水冷系統和第一款四缸發動機，后者由四個單缸組成，每個氣缸都配備獨立曲柄并連接至齒輪傳動裝置，“斯拉維亞(Slavia)”字樣的標識在姆拉達-博萊斯拉夫逐漸消失，L&K字樣標識被保留下來，成為了賽車運動勝利的代名詞。

　　1936年1月，由茲德涅克·波爾和亞羅斯拉夫·豪斯曼代表的斯柯達賽車隊出現在了第十五屆蒙特卡羅拉力賽上，他們的賽車是一輛兩座斯柯達Popular Sport敞篷跑車。在汽車競速賽中享負盛譽的蒙特卡羅拉力賽以艱難的山區、冰雪賽道而著名，與法國的勒芒24小時大賽、美國的印地安那波利斯500大賽、摩納哥蒙特卡羅F1大獎賽一起被并稱為世界四大知名汽車賽事。在經過艱難的比賽之后，斯柯達賽車最終在該組別當中取得了亞軍，使得斯柯達Popular Sport敞篷跑車成為享譽世界的傳奇賽車。為了紀念這次歷史性的勝利，斯柯達特地打造了70輛Popular Sport特別版Monte Carlo，成為眾多汽車運動愛好者的終極收藏品，而70年代，斯柯達推出的130 RS跑車更是其卓越賽車技術的見證。