中級MPV的標(biāo)桿：2011款塞納優(yōu)惠熱銷

　　在動力系統(tǒng)方面，目前率先提供的是一臺3.5升的V6發(fā)動機(jī)。這臺2GR-FE的六缸發(fā)動機(jī)能夠在6200轉(zhuǎn)下輸出266馬力的最大功率，在4700轉(zhuǎn)下輸出320牛米的最大扭矩。不過對于中國市場來說，它的1AR-FE 2.7升直列四缸發(fā)動機(jī)才更加現(xiàn)實(shí)，而這款發(fā)動機(jī)同時也是應(yīng)用在豐田漢蘭達(dá)和即將國產(chǎn)的Venza上，這臺運(yùn)行平順的四缸機(jī)在5000轉(zhuǎn)下的最大功率是187馬力，對于它的任務(wù)來說，這樣的動力足可以應(yīng)付。

　　相比較它的動力系統(tǒng)而言，它的這款六速變速箱還是更值得一提。通過調(diào)校以后，這臺六速變速箱對動力的輸出表現(xiàn)起到了很大的作用，它能夠明確判別你的需求，根據(jù)需求選擇合適的檔位而不是一味的為了降低轉(zhuǎn)速省油而讓你覺得車子好像沒有吃飽似的。在測試的過程中，我們不僅感受了3.5版本的，而且也感受了2.7版本，發(fā)現(xiàn)雖然動力相差了78馬力，但四缸發(fā)動機(jī)的動力不只是夠用，而且還能有不錯的動力表現(xiàn)，因此除非是日常經(jīng)常需要滿載荷出行，否則我們肯定只會選擇2.7升版本。

　　SIENNA（詢底價|查參配）另外的一個特點(diǎn)就是它是這些中型MPV車型中唯一一款采用了全輪驅(qū)動方式的車型。在這套系統(tǒng)上，它采用了一個高效的電磁耦合器，這個耦合器可以讓Sienna在普通路面上使用前輪驅(qū)動，而只有當(dāng)前輪打滑的時候，才會將動力傳遞給后輪，從而既降低了油耗又提升車輛的通過性和穩(wěn)定性，原理上與普通城市四驅(qū)版SUV相同。

　　正是由于這款產(chǎn)品的美國定位，因此這款豐田MPV也是在美國加州的設(shè)計中心設(shè)計完成的，從它的前臉上你可以清楚的感受到漢蘭達(dá)和Venza上那種全新豐田風(fēng)格設(shè)計語言的體現(xiàn)，又添加了些美國式霸氣而已。不過在座椅的設(shè)計上，豐田倒是煞費(fèi)苦心，因?yàn)楦鶕?jù)豐田的統(tǒng)計，能夠用上第二排座椅折倒放平的幾率其實(shí)很小，只有5%左右，因此他們認(rèn)為還不如讓乘坐者在剩下的95%的時間里都坐的更加舒服來得有意義，而可前后移動的座椅設(shè)計也保證了大件物品取放的易用性。

　　因此他們加厚了第二排座椅的椅墊，保證乘員能夠有非常舒適的乘坐感受。通過選裝件，買家還可以選擇和雷克薩斯LS460 L一樣的帶小腿支撐和座椅靠背調(diào)節(jié)的真皮座椅，從而使它變成商務(wù)旅行的最佳用車。

　　新奧德賽的風(fēng)格的確非常運(yùn)動，而且也擁有自己獨(dú)到的定位，但這款2011版的豐田Sienna則有著更為舒適的座椅，更加運(yùn)動的底盤和全新的設(shè)計。雖然沒有進(jìn)行對比測試，不過顯而易見的是當(dāng)這款豐田的中型MPV國產(chǎn)之后，定將改變目前中型MPV市場兩車獨(dú)霸的局面。（編輯：紫魚）