家用我最強 對比評測科帕奇/CR-V/RAV4

　　比動力

　　乍一看，大家會發現參與本次評測的車型中，進口雪佛蘭科帕奇配備的是3.2L V6發動機，而東風本田CR-V和一汽豐田RAV4都搭載2.4L 直列四缸發動機，似乎并不在同一級別。其中，雖然進口雪佛蘭科帕奇也有配備2.4L四缸發動機的車型，但是根據最新官方公布的指導價，3.2L V6發動機車型報價27.58萬元，和競爭對手的同級別車型相比差價只在2萬元左右（雪佛蘭科帕奇2.4L車型指導價在25萬元左右，屬于更突出性價比的定位）。這對于擁有四驅和V6發動機的SUV車型來說只被視為同品牌不同款式的區別，因此參評車型被我們視為屬于同一級別。

　　但在實際試駕環節進口雪佛蘭科帕奇的3.2L V6發動機的確表現出了超人一等的綜合能力。這款建立在雙頂置凸輪軸(DOHC)、24氣門、雙連續可變凸輪軸相位正時系統(DVVT)技術基礎上的HFV6 DVVT全鋁發動機最大功率達到了169kw / 6600rpm，最大扭矩有297Nm / 3200rpm。在數據上相比較對手們有超過35%的增長，在城市路面駕駛中也會表現得更加游刃有余一些。

在車身尺寸環節，雪佛蘭科帕奇基本達到全面超越競爭對手的優勢（點擊小圖看大圖）

　　從三款參評車型的品牌特點上來分類，東風本田CR-V依然是非常具有歐系車型特點，其配備本田新款i-VTEC技術的2.4L 4缸發動機的動力輸出無論在車載電腦設定上還是發動機聲浪表現中都給人以渾厚、沉穩的感覺；相反采用豐田VVT-i技術的一汽豐田RAV4的加速過程則給人以輕靈、敏銳的體驗，雖然實際加速效率相差無幾，但駕駛者的感受很有區別；而雪佛蘭科帕奇則使用了新款DVVT全鋁發動機技術，在中低速加速過程中充分表現出了V6發動機平穩、寧靜的特點，給駕駛員以輕松駕控的感受。

三款城市SUV車型外觀細節大同小異，都突出了高離地距離的特征、車門下方增設腳踏板

科帕奇和CR-V的側面轉向燈集成在了外后視鏡上；RAV4的外部備胎設置令其后方視角很具越野感。

　　在城市路面情況下，由于道路多彎、多停頓，因此以上特點在頻繁的起步過程中表現突出。而到了城市高架路和高速公路上，三款參評車型的表現也各不相同。起步時表現敏銳的豐田RAV4此時卻能體現出其“招牌式”的噪音控制能力，特別是當中高速巡航過程中，路噪和懸掛震動都得到有效控制，為駕乘人員創造出了很怡人的車內環境；同樣以寧靜為特色的進口雪佛蘭科帕奇依靠相對大排量的優勢能在中低轉速運轉過程中順利完成提速，同時科帕奇也很注重對于路面顛簸的過濾和隔音設計，這與其搭載V6發動機的設計互為裨益，給人以高檔的感覺；充分表現出歐系車型特色的東風本田CR-V則更注重路面信息真切地被傳遞給駕駛者的過程，相對來說，發動機聲浪的頻率和不同路面的細微變化都能夠讓駕駛者感覺到，當然，對于過度的噪音和路面震顫的過濾也是本田CR-V非常重視的環節。

　　其實，一汽豐田RAV4更注重對于動力的瞬間調控，只要在未達到最大輸出功率的工況下，駕駛員的任意一次加油動作都能得到發動機敏銳的反應，RAV4的發動機聲浪也是相對尖銳的表現；本田CR-V則全然不同，其音域低沉、寬廣的發動機聲響帶給駕駛者“后繼有力”的加速信心，動力輸出相對平均；雪佛蘭科帕奇與前面兩款車型的表現明顯不一樣，在中低速狀態下基本用不到深踩油門的動作，因此駕駛者很難感受到其“內功”的深淺，跑上高架/高速路段后科帕奇又會悄無聲息的切換至高檔位，只有在使用其5前速手動變速模式時，駕駛者才能體驗到其中高轉速時的澎湃動力。