讓夢想綻放光芒 梅賽德斯—奔馳A級轎車

    [太平洋汽車網 鹽城頻道]安全是梅賽德斯-奔馳A級轎車最重要的特性之一。早在20世紀90年代初，梅賽德斯的工程師就提出了一系列極具開創性的全新設計理念，并以正式注冊專利的形式對這些發明創造進行了記載與珍藏。而安全車身結構的概念也終于隨著A級轎車的面市，實現了從設計到制作的飛躍。

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　　我們的目標是確保您安全地抵達目的地。為此，我們的工程師經過不懈努力，使本已十分安全的A級轎車變得更加安全。盡管外部尺寸緊湊，但A級轎車卻采用了梅賽德斯-奔馳最先進的安全技術。

　　多個主動性安全系統：如電控穩定程式(ESP®)和加速防滑控制(ASR)，都有助于您在危險的駕駛狀況之初更好地控制車輛。如果在緊急制動的情況下車輛制 動力不足，制動輔助系統(BAS)便會產生最大制動壓力。但即使施加全部制動力，車輪也不會抱死，因為大家十分熟悉的防抱死制動系統(ABS)會準確計量 制動力，以保持車輛的轉向性能。如果A級轎車在高于70公里/小時的車速下緊急制動，危險警示燈會自動開啟，從而為您提供額外保護。

　　即使在緊急情況下，A級轎車也同樣值得信賴。

　　高水準的安全性與車身融為一體：如發生正向碰撞，發動機和變速箱則會沿傾斜踏板在座艙下方滑動。這種智能型 潰縮區可有效降低駕駛者及乘客受傷的風險。如發生后向碰撞，系統則會啟用前排座椅頭枕，以防止對頭頸部的傷害。此時，乘客頭部和頭枕間距的縮短將有利于降 低傷害的風險。

　　這一創新性的車身設計概念解決了一個曠日持有的難題，即如何設計一款既擁有緊湊車身、又能極大程度地保護乘員安全的車型。在安全車身結構中，發動機和變速箱以最大59度的傾斜角度設計并安裝，一部分位于乘客艙前部，另一部分則被安置于乘客艙之下。當車身發生嚴重正面碰撞時，驅動系統會向踏板方向斜向滑移，而不會直接進入乘客艙內，危及乘員安全。

　　這一發動機變速箱的精心布局設計增大了梅賽德斯-奔馳A級轎車的前部有效潰縮區，為正面碰撞爭取更長的潰縮時間。換句話說，如果沒有安全車身結構， 那么只有加長A級轎車的車身前部，才能在發生嚴重正面碰撞時提供同樣出色的安全水平。因此，這一極具開創意義的結構設計足以稱得上梅賽德斯-奔馳乘用車安 全系統發展歷程中的一個里程碑，它解決了如何將梅賽德斯-奔馳幾近苛刻的安全標準運用到緊湊型轎車上的設計問題。

　　自1997年推出以來，奔馳A級車的安全車身結構歷經時間的檢驗，在多起嚴重事故中為乘員提供了完善的保護。實際上，在車輛發生正面碰撞時，安全車身結構能夠將乘客受傷的嚴重程度大幅降低至同級別車輛的平均值以下，為保護乘員安全發揮了舉足輕重的作用。

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