驅動功率十足的擴大機
這部車上的系統，光是訊號部分的設定與相關器材，就可以明顯的看出系統設計者與車主的要求，那么選擇的功率擴大機呢？前面提到過本車的系統區分為前音場為主，后音場為輔助，加上超低音的系統設計，可以說是很傳統的架構。為了音質上的追求，也為了前后音場與超低音在聲音表現上的同質性，系統中就依照前、后、超低音的架構，選擇了相同的三部功率擴大機，選擇的機種都是美國的USAmps。這個品牌有一部非常出名的真空管訊號放大混血擴大機TU600，不過其價格實在過于高昂，因此本車選擇的仍是該品牌旗下消費價格比較為適中的USA600，這部擴大機為兩聲道的機種，在四歐姆負載狀態下可輸出每聲道75瓦的功率，最低可承受至超低的一歐姆阻抗，輸出功率更高達330瓦，顯見其強大的電流驅動能力。這部擴大機若是處于橋接的狀態，兩歐姆阻抗下可輸出高達600瓦，用來驅動超低音也絕對是綽綽有余，而這也是這部功率擴大機型號的由來。
前場四音路的講究陣仗
現在要來談談這部車最讓人驚訝的前四音路主喇叭系統，全部都是采用意大利RCF的喇叭，這個品牌是意大利同時經營家用與車用的品牌，以其在家用音響領域的技術與經驗，近年來在車用單體的研發有更多的投入。這部車以手工改裝A柱的超高音固定座位，安裝了N100鋁膜片發聲的超高頻單體，而TL28高音和M50中音單體，則裝置在腳踢板Kick Panel的位置發聲，低音單體CW165則在特制的門板喇叭座上發聲，使用門板的容積為音箱，完成了前音場四音路的配置，而被動分音器則以RCF原廠的高中低三音路分音器，搭配TN10超高音專屬的被動分音器完成。后音場比較簡單，使用的是RCF同廠牌兩音路的2SQ165組合，使用和前音場一樣的功率擴大機驅動，但是聲音的音量比前方主音場的量減低至一半不到，僅作為車室內空間感的補充之用。至于超低音的部份，使用相同的功率擴大機，但是採用橋接并聯驅動兩個裝置在雙孔反射音箱的Volcano Reference 12CDS寬懸邊單體，壓榨出USAmps擴大機的600瓦橋接功率極限，發揮出音樂中任何可能出現的大動態，也成為整個音響系統的低音基石。 |
