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維修站:誰出的價高就給誰
位于朝陽區東五環的眾義達匯誠維修站裝飾部，幾乎每天都有人前來更換新的汽車CD機，而更換下來的舊CD機則大都扔在了維修站，只有大約三分之一的顧客會自己帶走。
按照交通部七號令，機動車維修經營者對于換下的配件、總成，應當交托修方自行處理。而對于機動車維修產生的廢棄物，應當按照國家的有關規定進行處理。
北京市環保局對此進行的解釋是:對于汽車廢棄物，除了機油、蓄電池(即電瓶)等危險廢棄物，必須送往指定的處理中心處理；其他非危險的汽車機械零件，只需找一個回收站或廢品公司幫助處理即可。
“一節電池能污染一畝地，更何況電瓶含有的硫酸和鉛更多，污染更大，鉛具有神經毒性，必須嚴格統一處理”，北京市固體廢棄物管理中心的工作人員說，“但是目前，北京還只有一家指定的危險廢棄物處置中心，在大興。”
談到舊電瓶，開富康多年的潘宏笑著說:“家里還有兩個呢！都在專修店換的，如果我不拿走，他們也就賣給廢品站了”，如今，她正準備賣給汽配店，“現在很多店都公開收舊電瓶，大約五六十元一個吧。”
“他們把舊電瓶收去，大部分拿去再倒賣，也有的會自己翻新”，一位汽修業內人士告訴記者，所謂的翻新其實就是在鉛酸電池中加稀硫酸或蒸餾水，增加可維持一段時間的電，僅此而已，接著再賣給車主用。
“雖然廢機械零件，按照規定是要賣給廢品公司或者回收站，但實際是誰出的價錢高就給誰”，干了30多年汽車維修的常師傅對此很有體會，“去4S店收廢件的大都是些個體小商販，可能買去煉鋼，但出價高的大都是拿去翻新用了”。這30多年里，他呆過的幾家店都是這么做的。
對于廢件管理，北京市運輸局維修管理處的答復倒很輕松:“沒有什么法規，如果顧客不帶走，自行處理就是了，只要不違法。”
下家
汽配城:兩元舊CD機可賣數百元
東郊汽配城，北京城東地區規模最大的汽車配件市場。
上午8時，汽車稀稀拉拉地進出。
一款舊的汽車CD機擺在貨架上，“保證是原廠CD機，150元一臺。”在汽配城16廳，一位來自安徽的老板向前來看CD機的記者推銷，怕不相信，又接連解釋，“這是我一熟人，從他的新車上拆下來的，保證原廠原裝。”
“他的車出了事故，放心，這東西如果有任何質量問題我可以保修”。
真的？假的？一個新的捷達原廠單碟CD機至少要一千多呢。
從一個劣質塑料包裝里打開仔細看那個CD機，商標還在，但注冊碼已經磨白了，螺絲上有擦痕，黑色外殼看起來蠻新，但播放器縫隙中有塵土。
再走幾家，則看到很多這樣的二手舊CD機直接擺在貨架最顯眼的位置上賣，價格從100元到600元不等。
品牌主要是SONY，還有一些車原裝的磁帶機和CD機。
這些汽車舊音響到底從哪里來的呢？
“別聽他們瞎掰，那些大都是拆車件，要不就是三兩塊錢從廢品公司回收過來的”，一位從事汽配將近20余年的老店主對記者說。
店主姓劉，是老北京人，現在開了家北京現代的專賣店，對倒賣二手配件的做法有些鄙視，“一個七成新的汽車原廠大燈回購價才10元左右，但翻新賣出去能賣個150至280元不等。就他們那個CD機，如果是拆車件的話，估計就是整個車按廢鐵多少錢一斤買來的。”
倒手
廢品站:賣給私人翻新了繼續用
然而，即使廢件到了廢品站就了事了嗎？
在豐臺區，一個廢鐵交易市場里，記者看到成堆的破鐵爛片堆在場地上，工作人員正在分揀。在倉庫的一個角落里，有上噸的汽車剎車片，剎車鼓，軸承等堆放在一起。
“這些基本都是舊的，都是從各地收回來的。剎車片按斤賣，每斤賣兩塊七八吧。”老吳介紹說，廢件大部分被賣去拆了煉鋼，但也有一些私人過來買廢配件。
“這么多廢件都從哪里收來的？”
“有些是工廠生產的不合格產品，你看這個，捷達車的車橋，就是產品不合格，直接從工廠拉過來當廢品賣給我們了。”
“都是不合格的產品，那私人把這些買去做什么？”
“各有各的用處，可能煉鋼吧。”老吳看起來四十多歲了，生意人的精明使他有些懷疑，瞟了一眼記者，繼續干活不再搭理。
記者只好轉到一邊，跟另一位大姐搭話。
“都是廢件，那些私人商販買去有什么用啊？”
“如果能對上車型，翻新了可以拿去繼續用。”
“怎么個翻新法？”
“就是換個新殼，貼個新標簽，重新包裝一下，就跟新的沒兩樣！”大姐人很熱情，但生意很忙，一會接了好幾個電話。她還說，偶爾有些干汽修的也會過來瞧瞧、淘淘寶，看上覺得還能用的就會買走。
“制造”
河北作坊:敲敲打打讓廢汽車復活
一位不愿透露姓名的車主告訴記者，北京很多舊的汽車配件的翻新，都在河北的一些地方做，包括一些整車。
而在一份汽車網資料中顯示:河北某些小縣城報廢汽車回收拆解及拼裝市場涉及多個鄉鎮、自然村，從業人員近兩萬人。自1997年以來，這個汽車拼裝市場一條街拆裝的10多萬輛報廢車，有很大一部分被重新改裝、組裝成新的二手車重新上路。
北京每年報廢的汽車大約為八到十萬輛，但實際上去北京拆車廠報廢拆裝的沒有多少。北京市聯合汽車解體廠的工作人員說，這么多年來，平均一年下來也沒有幾輛小轎車會送到拆車廠報廢，大部分都流向外地了，而送往拆車廠的多是面包車、出租車、東風卡車等。
為什么會這樣？算一算經濟賬。如果一輛小轎車賣給拆車廠，雖然現在1噸廢鋼的價格達到了1600元，但北京市拆車廠國家規定的廢車收購價格每噸才500元，一輛小轎車頂多賣個五六百元。但如果按照二手車賣給外地，那就要貴上好幾倍了。另外，按照現有《機動車(汽車)強制報廢標準》，家用轎車的使用年限為15年，有些車保養好，覺得拿去報廢可惜，車主通常會選擇當二手車賣掉。
內傷
技術不達標制度少約束
"舊配件回收利用，到現在為止，國內還沒有哪家正規的汽車生產廠商在做這項業務。"大眾汽車有限公司公關部的葛先生對記者說，"普通的修理廠更是沒有這個能力，一般也只有在客戶同意的情況下才會用舊件。"
在德國和日本，汽車廢件經過高端技術整修和翻新后再利用，并標明"翻新件"出售，這已成為廢件回收最重要的利潤來源。但在國內汽車廢件的主要去處是用于煉鋼。
相關技術達不到標準、國家沒有制定相關制度進行嚴格約束、汽車制造商在回收利用中沒有起到主導作用是汽車廢件回收市場混亂的主要原因。
在法國，據了解，有近85%的報廢車零件均被回收再利用。除了機械零件外，被回收處理的還包括電池、機油等危險廢棄物。"其實污染最大的是廢機油，但一套廢機油存放設備，至少得十多萬。"大眾汽車(北京)中心售后服務部的錢經理介紹了他們的機油存放系統后，又說，"廢機油利用價值比較高，能成為另一個生產環節如柴油的原料，但如果存儲不好就會泄漏，你看我們這里連地下水管都沒有，就是怕污染。"
位于豐臺區南四環這家大眾汽車維修中心，每天都有將近三十輛進口車在此維修，而維修所廢棄的所有質量擔保期間的索賠件都會被德國大眾公司回收處理，進口車的機械零件廢件很少，但中心每月用于廢棄物處理的費用仍有2000元左右。
"保證處理環節中不再產生二次污染，這點很重要。按道理大約80%的廢棄零件是能夠被回收利用的，但國內沒有這個技術，甚至在處理時連分揀的過程也沒有，直接一車拉過去，在拆車廠拆了。"錢經理對此深表憂慮。
