工人透露，這樣加工出來的輪胎在行內就叫刻花胎或者加深胎。專家介紹，這些磨平了花紋的舊胎胎面膠不過2毫米左右，而工人刻花的深度有的已經超過2毫米，因此簾線就暴露出來，而暴露的簾線失去胎面膠的保護后，和路面摩擦容易被折斷，最后導致爆胎。
工人：咱們老刻這個，自然知道了。
記者：就是憑經驗。你要是把里面的鋼絲（簾線）給刻到了呢？
工人：沒事。
按規定，磨平了花紋的舊輪胎應該對原來的舊胎面進行打磨，然后重新換上新胎面，以防止車輪打滑。但是這家加工點根本沒有重新換上新胎面，而是在磨平了花紋的胎面上重新刻上花紋。更為嚴重的是，這些舊胎在刻花時，連磨耗標志也一起刻掉了。
記者：這些胎都沒有磨耗極限了？
工人：你找這個東西找不到，有的也刻掉了，有一點也刻掉了，咱們刻花都是這樣。
記者：就不管這個磨耗極限？
工人：咱不論那個什么，就是差不多，這樣那樣都行。
《機動車運行安全技術條件》規定，輪胎花紋磨到磨耗標志后，不允許繼續上路行使。但是在這家加工點，工人連磨耗標志也一起刻掉。記者發現，這個刻掉磨耗標志的刻花胎還扎著鐵釘。
記者：這個扎大釘子了，就在上面扎著呢。這沒事嗎？
老板：釘子還扎著呢，我知道。
記者：沒事嗎？
老板：你不拔它不跑氣。你要是想好看在里面貼一個小片。
扎有鐵釘的輪胎行駛過程中容易漏氣，甚至導致爆胎事故的發生。因此國家標準規定，胎面被異物刺穿的輪胎必須進行修補。但是工人并沒有對這個被鐵釘刺穿的輪胎進行修補。
而這種經過刻花加工的所謂刻花胎磨耗標志已經被刻掉，暴露的簾線清晰可見，有的上面還扎著鐵釘，但是同樣以所謂加深胎的名義賣到了消費者手中。
記者：這個簾線斷了。
工人：都有傷，你就不用看了，看一個就行。
記者：都有傷，每個都有傷？
工人：都是小口。沒事，上高速公路恐怕不行。
據專家介紹，舊輪胎經過長時間的磨損，即使按照國家標準要求進行翻新，安全性能也會下降，因此國家標準規定，翻新后的子午線轎車胎還要抽樣做耐久性和高速性能試驗，檢測輪胎耐磨損和抗爆破性能，保證輪胎的安全行駛。但是在這家加工點，工人根本沒有對刻花胎進行任何試驗和檢測。
目前我國輪胎銷售實行的是包修理、包更換、包退貨的三包規定，但是由于這些刻花胎存在質量安全隱患，對此老板也是心知肚明，因此他們銷售時都不執行三包規定。
老板：這所有的輪胎都是次品胎，都沒有三包。
記者：一般都是什么地方拿貨的多？
老板：都是修理店，就是賣二手輪胎的。
主持人：已經磨平了的舊輪胎就這樣被重新刻出了花紋，而且是在只有2毫米深的胎面上刻出來的。據了解，這類的加工點都有一些這樣的共同點，都是無證加工，既沒有任何翻新輪胎的生產設備，也沒有檢測設備。就在我們對北京郊區的一些汽車輪胎加工點進行調查的時候，我們又了解到了河北曲周縣的一些廠家也在生產翻新輪胎，所不同的是，他們的生產手續齊全，那么他們生產出來的輪胎又是什么樣的呢？
在離曲周縣城不遠的席莊一帶，是華北地區重要的舊輪胎交易中心，各種舊輪胎品種齊全，不同品牌和型號的轎車胎、客車胎和貨車胎應有盡有，全國各地不少再生膠廠家都到這里采購。不過記者和執法人員在調查中發現，除了外地廠家，當地一些廠家也在回收舊輪胎，不過他們并不是用來煉再生膠。
記者：你敲胎干嗎？
工人：挑胎。
這位工人透露，他們回收來的舊輪胎還要經過翻新再往外銷售。我們跟隨這輛裝滿了舊輪胎的貨車來到了利民輪胎修補廠。這家翻新廠手續齊全，這是廠里用來翻新的舊輪胎。記者發現，這條舊輪胎已經爆裂，簾線完全斷裂，根本起不到支撐輪胎的作用。《翻新與修補輪胎》標準規定，爆裂的輪胎不能用于翻新。但是這位工人稱，經過特殊工藝的加工，根本看不出這是一條已經爆裂的輪胎。
工人把這條已經爆裂的舊輪胎推進了生產車間，開始用電挫把已經老化的花紋打磨掉。
記者：就把外面這層舊的磨掉，是吧？
工人：對
經過打磨后的輪胎表面看起來顯得更新了，不過打磨后的舊輪胎胎體斷裂的簾線層還是清晰可見。
記者：這裂開了還行嗎？
工人：里面下一個大墊子。
記者：你看簾線都斷了。
工人：加一個鋼絲的大墊子，里面一撐就可以了。
由于簾線已經完全斷裂，為了使加工后的輪胎看不出斷裂的痕跡，工人先是在輪胎里面放上了幾塊襯墊，然后用膠把斷裂處粘上。
記者：這個粘上就可以了？
工人：對。
記者：這個一粘就看不出來了。
工人：對，主要是膠水好，是補胎專用膠。
工人告訴我們，用膠粘好的輪胎表面粗糙，還要做進一步的加工：硫化，也就是把加上的襯墊與粘上的膠布和胎體粘合起來，同時還對輪胎粗糙的表面進行整形。經過硫化工序后，輪胎已經看不出任何斷裂的痕跡，和新胎在外觀上并沒有多大的差別。
工人：這個是好的成品，跟外邊的成品一樣都看不出來，和新胎差不多，胎還有刺呢，就是邊兒不怎么齊。
按規定，翻新后的子午線輪胎都要抽樣做耐久性試驗，以檢測輪胎耐磨損和抗爆破等性能，保證輪胎的安全行駛。不過在這里記者看不到任何檢測環節和設備。
記者：你這怎么知道它是修好了補好了，沒有質量問題呢？
工人：你問師傅。
記者：這用儀器吧？
技術員：沒有，就是靠經驗。
工人：靠經驗，十多年了。
記者從技術員這里了解到，他們就是用所謂的經驗來判斷翻新胎質量是否合格，因此不能保證加工出來的翻新輪胎安全使用，因此他們在銷售時執行的不是三包規定，而是所謂的一包承諾。
記者：你這兒三包都包什么？
技術員：從這兒開了。
記者：只包開膠？
技術員：對。
記者：炸胎、爆胎不包？
技術員：不包。
記者和執法人員隨后又對順發翻新輪胎廠進行了調查。這家廠子也同樣用爆裂的舊輪胎生產翻新輪胎。
##同期 技術員
記者：這個胎還能用啊？
技術員：這加個墊就可以用。
記者：你看都這樣，簾線都斷完了。
老板：就是把沒有簾線的這層割掉，再加一個墊，就和原來這層一樣了。
輪胎爆胎后，對輪胎起骨架支撐作用的簾線已經完全斷裂，根本不能再進行翻新。但是在這家輪胎翻新廠，這個已經爆破的輪胎，經過打磨舊花紋，然后在斷裂處加襯墊、用膠粘上，再進行硫化，最后也變成了所謂的翻新輪胎。
記者和執法人員在調查中發現，一條根本不能再用于翻新的廢舊輪胎回收時不過100塊錢左右，但是經過加工就變成了所謂的翻新胎，再以800多塊錢一條的價格賣給消費者。
小作坊用來翻新的輪胎和生產工藝都很難達到《翻新與修補輪胎》標準要求。和小作坊不同的是，正規企業對翻新輪胎的質量是從源頭抓起，對每一條用來翻新的通過專用儀器對輪胎進行檢測，判斷輪胎是否滿足國家標準要求。檢測符合標準要求的輪胎首先要更換新胎面，然后在新胎面重新刻上花紋，最后進行硫化，使新胎面和原來的胎體完全粘合。經過硫化的翻新輪胎還要使用X光等儀器進行檢測，檢測輪胎是否存在損傷和缺陷，檢測合格后才能出廠銷售。
主持人：我們從中國輪胎翻新與循環利用協會了解到，目前，全國每年可用于翻新的淘汰廢舊輪胎有1.2億個，其中由正規企業翻新加工的輪胎只有1000萬個左右，不到總數的十分之一。專家提醒，選擇輪胎的時候一定要通過正規渠道，最好到大型的汽配城或者到輪胎專賣品牌商店去選購，那么質量合格的輪胎是實行包修、包退、包換三包規定的，所以，在購買的時候也一定要記住索要發票。
