近日，在朋友的大力幫助下，搞到了6缸大切的蝸型進(jìn)氣歧管，得空裝上！感覺動(dòng)力有所提升，特別在低轉(zhuǎn)速情況下，油門反應(yīng)比以前靈敏一些，另外在高檔高速的情況下，后續(xù)動(dòng)力充沛很多，例如5檔80KM/H時(shí)，再提速的動(dòng)力比以前高很多。
改裝原因：原車直角的進(jìn)氣歧管6根進(jìn)氣管由總管直角型排開，1、6缸的進(jìn)氣管比2、3、4、5缸進(jìn)氣管長(zhǎng)一段，致使1、6缸供氣不足，燃燒不充分，降低了1、6缸動(dòng)力輸出。拆過6缸缸蓋的TX會(huì)注意到，1、6缸內(nèi)的積炭明顯比其它缸多。這是原車設(shè)計(jì)問題。143KW大切進(jìn)氣歧管成蝸型，1～6缸氣管長(zhǎng)度基本相同，這樣各汽缸供氣流量均衡，各真空管真空度也相對(duì)均衡。改善了以前1、6缸進(jìn)氣管過長(zhǎng)造成的進(jìn)氣不足。
經(jīng)咨詢北吉技術(shù)人員，127KW發(fā)動(dòng)機(jī)與143KW發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的區(qū)別就是進(jìn)氣歧管，目的是完全發(fā)揮1、6缸的功率，其它如真空度、電腦參數(shù)等細(xì)節(jié)的改變不是針對(duì)動(dòng)力的。因此，改裝可不必重寫電腦。建議6缸TX們有機(jī)會(huì)一定要改！
改動(dòng)配件如下：
進(jìn)氣歧管；轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向助力泵支架(改為6缸自動(dòng)檔的，化油器的好象也是一樣，忘記了)、張緊螺絲、張緊輪(原惰輪改為此用);空氣溫度傳感器、各真空管嘴(由原進(jìn)氣歧管上拆下，依次對(duì)應(yīng)安裝即可，部分需要打孔攻絲)，注意真空管一定根據(jù)原粗細(xì)安裝，以免造成真空度變化，致使傳感器信號(hào)錯(cuò)誤。
