一些有實力的零配件廠在采訪中表現出一幅無所畏懼的姿態：“拓展海外市場將是我們今后發展的重點”。這似乎有向國內整車廠叫板的意思。業內普遍認為，按鐵礦石漲價71．5％估算，國內鋼材市場上漲的價格區間在200元左右；而中國重汽集團公司的一位人士表示，鐵礦石漲價傳導到商用車企業上面，每噸用鋼成本將增加500元左右；東風悅達起亞汽車有限公司總經理助理朱家木梁認為，經濟型轎車可能會因此每輛車增加1000元左右的成本。除了承受源源不斷地原材料漲價壓力外，零部件企業還要承擔整車企業轉加到他們身上的降價壓力。一位輪胎企業負責人表示：“與國內整車廠家談ＯＥＭ配套價格時，我們就像在菜市場買菜一樣，需要討價還價。”“原材料漲價以及ＯＥＭ廠商壓價，逼迫我們開始給國外一家整車企業做ＯＥＭ配套，”上海眾力汽車部件有限公司總經理鄔全法表示：“海外市場將是我們今后發展的重點。”對此，安永會計師事務所認為，中國制造的汽車零部件出口近期會有較大增幅，并有可能給全球汽車零部件市場和產業結構帶來變化。據鄔全法分析，出口海外市場最大的好處就是資金周轉快，財務風險和財務費用低于做國內ＯＥＭ配套。“出口國外市場回款周期比較短，一般一個月即可收回貨款；但是為國內整車企業做ＯＥＭ配套，半年時間能回籠資金都算不錯了。”汽車分析師陳文凱說。“做海外市場一般品種比較單一，但是量大，這樣我們以前閑置的生產能力都能得到利用，從而降低企業固定成本，緩沖原材料漲價壓力。另外國家為鼓勵汽車和零部件出口，實行出口退稅政策對我們也很有吸引力。”鄔全法表示。此前，做海外市場的汽車零部件企業主要有兩類：一類是高新技術企業，他們普遍從一開始就將海外市場定位為主要市場；另一類就是被通用、福特等跨國公司選中的零部件企業。“原材料漲價壓力，讓一些原本靠給國內整車廠做ＯＥＭ配套、活的不錯的企業開始日益艱難。生存壓力迫使他們也將目光瞄準海外市場。”陳文凱表示。

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