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整車與替換：零件價(jià)格難以比較
對(duì)于“一輛新車拆散了賣零件能夠賣出兩輛車的價(jià)錢”這樣的看法，
許多行內(nèi)人士并不否認(rèn)確實(shí)存在這樣的情況。一位由澳大利亞來滬經(jīng)營(yíng)汽車銷售與服務(wù)多年的資深人士甚至指出，在海外也存在著大體類似的現(xiàn)象，美國(guó)、歐洲曾經(jīng)有報(bào)道稱有職業(yè)盜車犯罪團(tuán)伙專門干偷車拆零件賣的事。
其實(shí)，同為汽車業(yè)，賣整車與做維修的概念相差還是不小的。這就好比一個(gè)做批發(fā)，一個(gè)做零售，雖然是同一個(gè)行當(dāng)，但成本與利潤(rùn)率是完全不同的。一般來說，供汽車制造用的“原廠件”與供維修用的“替換件”大同小異，也有差別很大的比如車漆。即便是同樣的零件并且在商品流通過程中的成本也基本一致，整車裝配與維修替換也存在著不小的差別，后者往往需要經(jīng)驗(yàn)豐富的技師按照各種不同的使用與損耗的情況來臨時(shí)應(yīng)對(duì)，所以在價(jià)錢上也會(huì)有所不同。這就是有人就同樣的問題向不同的4S店詢價(jià)有時(shí)也會(huì)有相差一倍的差價(jià)的原因。
要求整車的價(jià)格與拆散成單個(gè)零件的價(jià)格一致是不可能的，后者的價(jià)錢高一些也是業(yè)內(nèi)自然形成的。
車價(jià)一降再降，買車人還是覺得車價(jià)偏貴，如今這一現(xiàn)象又蔓延到了汽車維修服務(wù)的零配件上面。盡管從去年年初以來，國(guó)內(nèi)的各大汽車生產(chǎn)廠都相繼宣布降低零配件的價(jià)格，最高降幅甚至達(dá)到了80%，但消費(fèi)者的直接感受還是零配件的價(jià)格過高。有業(yè)內(nèi)人士指出：“如果把剛買的新車拆散了賣配件，很多車都可以賣出兩輛車的價(jià)錢來”，這無疑加重了車主的疑問。其實(shí)，有關(guān)汽車零配件的價(jià)格問題比較復(fù)雜，不能夠簡(jiǎn)單地以整車與單個(gè)零配件相比較而得出結(jié)論。
零配件：成本控制有竅門
提起國(guó)內(nèi)汽車零配件價(jià)格的不斷下降，不少車主不太感覺到，依然覺得維修費(fèi)用很貴。這就需要具體情況具體分析了。一般來說，車主習(xí)慣性認(rèn)為自己的車價(jià)格不貴，所以零配件就應(yīng)該便宜，事實(shí)完全不是這樣的。有人曾經(jīng)以上海大眾的高爾為例：一輛售價(jià)8萬元左右的高爾前后剎車片、汽油濾清器和后保險(xiǎn)杠的價(jià)格比波羅還高，其電動(dòng)后視鏡的價(jià)格比寶來1.6的高了5倍多。對(duì)此專家的解釋是由于高爾的產(chǎn)量較小，還沒有形成規(guī)模效應(yīng)，因而造成其配件成本相對(duì)較高。但其它通用型配件，如機(jī)油濾清器等常用配件則價(jià)格較低。除了產(chǎn)量因素以外，不同的產(chǎn)地、流通渠道、制造工藝和質(zhì)量等都會(huì)對(duì)汽車配件的價(jià)格造成程度不同的影響。例如，同樣是高爾的后剎車片，進(jìn)口品售價(jià)是739元，而國(guó)產(chǎn)的僅為360元，兩者售價(jià)相差一倍還多。
這里值得注意的是由不同制造者生產(chǎn)的同樣產(chǎn)品價(jià)格的顯著差異。一般比較誠(chéng)實(shí)的維修商往往會(huì)就同一個(gè)零部件給出原廠價(jià)、副廠價(jià)、雜牌價(jià)，前者為最正宗的產(chǎn)品，保證質(zhì)量?jī)r(jià)錢也偏高；后者價(jià)錢便宜但質(zhì)量良莠不齊。于是有人又特別區(qū)分了副廠好零件價(jià)與副廠差零件價(jià)、雜牌好零件價(jià)與雜牌差零件價(jià)。其實(shí)這些零件往往都可以使用，最大的差別是在使用壽命上，如果勤換有時(shí)用雜牌差零件也沒有事。如幾元錢一副的雨刮只要避免干刮玻璃，用3個(gè)月或者半年也還可以；如果把它當(dāng)作正牌貨用一年以上，輕則下雨時(shí)玻璃越刮越模糊，重則刮花玻璃。因此，不少老司機(jī)都有購(gòu)買使用便宜零配件的經(jīng)驗(yàn)，知道什么東西可以用、用多少時(shí)間，在他們眼里零配件的價(jià)格就沒有這么貴。感覺零配件價(jià)格比較貴，可以向這些“過來人”多討教一點(diǎn)，肯定能夠有所幫助。
行家建議：買車之前就考慮用車成本
有些買了波羅的車主覺得自己買車的價(jià)錢不算貴，但維修與保養(yǎng)的成本出乎意料。對(duì)此行家的解釋是這款車本來就是在技術(shù)上先進(jìn)，應(yīng)用的進(jìn)口零件也比較多，所以即使是零件價(jià)格已經(jīng)有所下降，依然比同樣價(jià)位的車貴。其實(shí)，這里必須指出并不是車越便宜零配件就會(huì)越便宜，不同款式與價(jià)位的車如果采用同樣的技術(shù)，其部分零配件的價(jià)格可能完全相同。如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上海大眾的途安與一汽大眾的高爾夫、開迪都是在德國(guó)大眾的PQ35平臺(tái)上制造的，這些車在底盤、車架與引擎等諸多方面都會(huì)有相同之處，一些配件的價(jià)格也比較接近。
那么，究竟什么樣的車在維修方面會(huì)比較便宜呢？首先，類似于“老三樣”這樣的經(jīng)典車型會(huì)比較實(shí)惠。因?yàn)檫@些車產(chǎn)量大、零配件供應(yīng)豐富，維修也比較便捷，而且長(zhǎng)久以來根據(jù)不同的消費(fèi)層次還形成了不同等級(jí)的零配件質(zhì)量與價(jià)格體系以及相應(yīng)的服務(wù)體系，這也是老車能夠依然買賣興隆的主要原因。其次，大廠的大批量產(chǎn)品，如上海通用的凱越等。盡管作為比較新的產(chǎn)品，這些車在零配件上比起“老三樣”貴了不少，但作為新的主力車型它們的保有量會(huì)越來越大，維修與保養(yǎng)也應(yīng)該越來越便宜的。再次，對(duì)于那些最新推出的車型要盡量“隨大流”，因?yàn)樵绞莻�(gè)性化的車型產(chǎn)量就越小，使用與維修起來就相對(duì)比較貴了。
其實(shí)，選車也要有發(fā)展的眼光。因?yàn)樾萝囋陬^3-5年維修費(fèi)用還是比較少的，這之后隨著國(guó)產(chǎn)化率以及社會(huì)保有量的提高，用車的成本也會(huì)相應(yīng)地降低下來。所以選購(gòu)新車也無須多慮。
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