目前，三款儀表使用OLED照明的新汽車出現(xiàn)在市場(chǎng)，分別是福特汽車的阿斯頓。馬丁DB9 、大切諾基吉普和雪佛蘭科爾維特。
市場(chǎng)研究公司ABI Research認(rèn)為，這種新的照明技術(shù)給高端豪華汽車帶來(lái)完美感覺(jué)。以前，OLED的使用范圍局限在手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)和汽車零配件收音機(jī)市場(chǎng)。
ABI 分析師Joshua Laurito說(shuō)，使用OLED制造顯示屏給汽車制造商帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢(shì)，他們不需要和過(guò)去一樣在汽車上穿孔布線，就可以迅速安裝汽車儀表盤照明系統(tǒng)。雖然這種顯示屏成本較高，但對(duì)于豪華汽車制造商和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這意味著重大的節(jié)省，同時(shí)會(huì)讓消費(fèi)者更滿意。
Yazaki公司制造了這批新式儀表盤，該公司宣稱這種產(chǎn)品具有高對(duì)比度、低電壓、低功耗、低操作溫度，幾乎180 度的視角和薄而輕的結(jié)構(gòu)。
雖然目前OLED生產(chǎn)采用昂貴的“小分子”工藝，預(yù)計(jì)在本年代末，低成本印刷聚合物OLED顯示器將批量上市，刺激汽車市場(chǎng)和其他領(lǐng)域廣泛采用。
◆新汽車照明系統(tǒng)即將在歐洲應(yīng)用
從明年起，歐洲新出廠的小客車將可以配備比肉眼還快的先進(jìn)的前燈照明系統(tǒng)（AFS）。
這種新的AFS 汽車大燈技術(shù)可以改善夜間以及氣候因素所造成的視線不良問(wèn)題，特別是在連續(xù)轉(zhuǎn)彎及行駛彎路時(shí)，差別更明顯。靈活的前大燈會(huì)根據(jù)行車的方向及速度，還有駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，甚至依據(jù)天氣狀況自動(dòng)加以配合。車子里的感應(yīng)裝置會(huì)監(jiān)控速度及轉(zhuǎn)彎角度，并啟動(dòng)燈光自動(dòng)控制，控制器會(huì)將大燈的燈光調(diào)整成遠(yuǎn)燈、近燈或是適合轉(zhuǎn)彎時(shí)的燈光，AFS 可以使視野更寬廣，因此，比起現(xiàn)有的車燈，駕駛?cè)丝梢愿菀卓吹铰愤叺男『⒒蝌T單車的人。總之，不管轉(zhuǎn)彎的角度如何，燈光總是轉(zhuǎn)得比視線更快。
◆高亮度LED 發(fā)光效益突破瓶頸
高亮度（HB）LED 雖然具備了更省電、使用壽命更長(zhǎng)及反應(yīng)時(shí)間更快等優(yōu)點(diǎn)，但仍要面對(duì)靜電釋放損害和熱膨脹系數(shù)等效能瓶頸。
HB LED的出現(xiàn)，在照明產(chǎn)業(yè)中掀起了一股熱潮。相較于傳統(tǒng)的白熱燈泡，HB LED 因具備了更省電、使用壽命更長(zhǎng)及反應(yīng)時(shí)間更快等主要優(yōu)點(diǎn)，因此很快搶占了LCD 背光板、交通號(hào)志、汽車照明和招牌等多個(gè)市場(chǎng)。
HB LED的主導(dǎo)性生產(chǎn)技術(shù)是InGaN ，但此技術(shù)仍有一些瓶頸需要克服，目前掌握前瞻技術(shù)的業(yè)者紛紛針對(duì)這些瓶頸提出新的解決方案，希望能進(jìn)一步拓展HB LED 的市場(chǎng)。這些瓶頸中以靜電釋放敏感性和熱膨脹系數(shù)為兩大議題。
為了突破這些InGaN LED 瓶頸，CAMD公司提出一項(xiàng)特殊的解決方式。采用與醫(yī)學(xué)用生命支持設(shè)備相同的技術(shù)，CAMD發(fā)展出一種硅載體或次黏著基臺(tái)，以作為InGaN 芯片與導(dǎo)線框之間的內(nèi)部固著介質(zhì)；當(dāng)透過(guò)齊納二極管來(lái)提供ESD 保護(hù)的同時(shí)，這種Submount設(shè)計(jì)也能降低TCE 不協(xié)調(diào)性的沖擊。 |
