隨著2007年7月1日的臨近，全國開始實施第三階段排放限值標準的日子已屈指可數。雖然有關部門在相關文件中指出“技術復雜的OBD系統將推遲實施”，但人們也知道，這一天遲早都要到來，而且很快。
有多少新車，就有多少OBD
從2006年12月1日起，未安裝OBD的新車已不能在北京市場上銷售。今年1月1日，廣州也作出了同樣的要求。或許再過一兩年，全國市場上所有的新車都將帶有OBD。
根據中國汽車工業協會發布的2006年汽車產銷數據，2006年汽車產銷量分別達到727．97萬輛和721．60萬輛，同比增長27．32％和25．13％。有人甚至做出預測，中國的汽車產銷量將很快達到900萬輛甚至1000萬輛。
每一輛新車需裝載一套OBD，對于正在快速發展中的中國汽車消費市場來說，剛剛起步的OBD市場潛力巨大。
外資品牌占據國內市場
然而，國內市場上絕大多數新車使用的都是外資企業開發的OBD產品。“可以說，這一塊市場全被他們占了。”一位業內人士表示惋惜。
記者從國家環保總局發布的新車達標目錄中發現，在“OBD生產企業”一項中，幾乎全是外資或合資企業，如德爾福萬源發動機管理系統有限公司、西門子威迪歐汽車電子有限公司、天津電裝電子有限公司等。
某汽車企業工作人員也向記者透露：“目前OBD大都為博世、德爾福、電裝、西門子等外資或它們在中國的合資企業生產的產品，成本在1500~4000元。企業需要做的，就是配合進行控制電路的改造以及相關測試、檢驗。”
應用于發動機管理系統的技術
“OBD可以隨時監測汽車的排放水平，是一種應用于發動機管理系統的電子技術。也就是說，它是一種裝在汽車發動機電腦（電子控制單元ECU）中的軟件。對于國內零部件企業來說，這些技術還很難掌握。”有專家告訴記者。
“車載自動診斷系統”是OBD的中文名。據了解，早期的車載自動診斷系統（現稱之為OBD-I）比較簡單，僅監測氧傳感器、EGR系統、燃油供給系統和發動機控制模塊。其存在明顯缺陷：一是不同的生產廠家和不同的車型之間缺乏統一的標準，使得售后維修時對不同的車型必須用不同的插頭。對于有些系統，還必須使用昂貴的專用解碼器。二是監測功能不強，有些問題OBD-Ⅰ根本無法監測。況且，OBD-Ⅰ失效后故障燈才亮，它無法監測到與排放相關部件的漸進損壞情況。而OBD-Ⅱ則能夠解決這些問題。目前國內使用的也正是這一種。
OBD-Ⅱ可從發動機的運行狀況中隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。然而，這一切都是歸因于發動機電子控制系統中的技術。這一項正是國內汽車零部件企業的軟肋。
