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米其林特別以其在F1賽車場上的唯一對手——日本“普利斯通（Bridgestone）”輪胎廠旗下的GR50、和RE711作為Energy MXV8和Pilot Preceda的測試比較對象，比較令人不解的是，普利斯通  | | 這是米其林的F1賽車胎，由上到下依序為全雨胎、半雨胎、和干地胎 |
GR50在市場上的定位應(yīng)該在Energy MXV8之下，照說應(yīng)不算是同級對手，米其林原廠大概是希望能藉此銷量頗大的GR50來突顯Energy MXV8的性能表現(xiàn)，也希望能拉走部份原本使用GR50的客戶吧!?
測試主要分為二個部分。
首先是利用賽車場外圍的連絡(luò)道進行粗糙不平路面的噪音和舒適性體驗；這段測試路面是屬于表面非常粗糙的柏油路，期間還夾雜一段正在修路施工的碎石路面，這對輪胎的彈跳以及軋地噪音的抑制是一大考驗；Energy MXV8在保持時速40公里的情況下，表現(xiàn)出相當不錯的軋地噪音抑制能耐，幾乎聽不到輪胎的滾動噪音，尤其是在時速60公里排入空檔自然減速至停止的〝滑停〞過程中，輪胎的滾動噪音逐漸遞減，并不會在某一個速度域中出現(xiàn)特別刺耳的噪音。Pilot Preceda在這項測試中也證明了“強化抓地力不必以犧牲行路舒適性和靜肅性作為代價”的高科技水平！即使是輾過不平的碎石路面，輪胎也不會有明顯的〝咚、咚〞聲，傳入車內(nèi)的震動也比傳統(tǒng)高性能胎要小，在〝滑停〞測試中，滾動噪音抑制表現(xiàn)不遜于Energy MXV8，Pilot Preceda在行路舒適性與噪音抑制的表現(xiàn)，真的讓人印象深刻呢！
接下來，便是進入跑道體驗這二款新胎的抓地力和〝水漂〞測試，可惜的是，上場前教練便一在叮囑這是〝試胎〞而不是〝試車〞，不需要探索測試車的操駕極限，只要專心的體驗過彎時與比較對手的循跡性和通過積水路段對水漂現(xiàn)象抑制的差異，所以時速最高不能超過80公里，而且有教練在前領(lǐng)路、不能超車，未能盡情的在跑道上暢快奔馳。
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