由于產業模式特殊，使本來就缺少核心技術的本土汽車電子業很難融入國際供應鏈中。專家認為，作為汽車電子的核心，本土車用芯片企業更需要加速成長。
汽車電子領域有自己獨特的產業模式，最上游的是芯片廠家，接下來是利用芯片開發出特定芯片的模塊級廠商，然后是一級零部件供應商。近年來，一級汽車零部件大廠能力越來越強，模塊級廠家越來越少。
國際上歐系、美系和日系在汽車產業界劃分非常明顯。 日系廠家已形成一個非常緊密的供應鏈，一般不允許非日系廠家進入，而且采取垂直整合的方式，因此芯片廠家通常是跳過零部件廠家直接和整車廠家聯合開發。歐美的芯片企業卻很少與整車廠家直接往來。
我國汽車電子企業目前處于起步階段，國內的汽車電子廠商規模偏小，他們在與汽車大企業合作方面難度較大。一位業內人士指出，規模較大的汽車制造廠對小型汽車電子供應商有所顧慮。一家中等規模的汽車電子供應商也表示，目前只能和國內一些民營汽車制造企業展開合作，較難進入汽車大企業。
雖然市場需求很大，但是本土車用芯片的供應商很少，且大多不具備汽車電子領域經驗。與國際廠商如飛思卡爾、英飛凌、飛利浦半導體、意法半導體、瑞薩等大廠的產品相比較，仍有不小的差距。一位本土汽車電子企業有關人士告訴記者，芯片設計公司的芯片產品，大多數并不符合車用規格，如工作溫度、通訊接口標準等要求，也沒有經過國外公司認證測試，僅應用在功能單純的車輛外圍設備或者不涉及汽車安全的控制系統，如電動窗、防盜系統等。
中國汽車技術研究中心的專家認為，汽車電子不是一門獨立的技術，要靠很多行業一起協作。也正因為如此，本土汽車電子企業的起步不會很順利。
專家表示，中國目前還是個汽車電子的加工廠，自主研發的能力還較弱，汽車電子企業還停留在做部件上，不像跨國巨頭那樣致力于系統研發。盡管一些企業的自主研發取得了一些成就，甚至進入到配套市場，但是未來汽車芯片廠商要想進入國際車用芯片供應鏈，還需要加快經驗累積與市場布局。
