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整體花費：210元（不算逆變電源）
效果：就價格來說絕對超值的效果提升。
技術(shù)難度：很低，只要有初級的接線能力，工具僅限剪刀、電工膠布等。當(dāng)然如果能借助電烙鐵和熱縮管，工藝會更好。
缺點：會占用后排空間，后座變成兩座
派力奧的音響自從改為惠威C1000套裝以后，雖然對原車音響的音質(zhì)有了較大提升，但總體提升仍停留在高頻和中頻上。不知道是因為惠威單元本身低頻有限，還是派力奧前門的音室容積與喇叭本身不匹配，總之更換以后的低音效果難以令人滿意。朋友的派力奧沒有像我這樣動大手術(shù)，而是僅僅添加了原廠高音和后喇叭，但整體低頻效果甚至超過我這套系統(tǒng)。另外，雖然當(dāng)時更換惠威單元的時候，特地挑選了知名的“新城子昂”進(jìn)行，但仍然存在大動態(tài)時，由于低頻過重而引發(fā)門板共振的問題，因此也無法通過主機(jī)對低頻的提升來獲得更好的低頻效果。日常聽音的時候，不僅不能將主機(jī)的低頻進(jìn)行提升，反而要衰減“1”-“2”才能將音量開大，獲得足夠的聲壓值。這樣一來，整套系統(tǒng)的瓶頸就卡在低頻上了，由于缺乏低頻力度，雖然在中高頻范圍惠威表現(xiàn)超群，但總體聽音效果難以令人滿意。
說到這里，熟悉音響的車友應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，加裝低音炮是解決問題的最佳方法。我也是這樣想的，但數(shù)次逛玩汽車音響店以后，發(fā)現(xiàn)以下幾個問題。首先是低音炮的品質(zhì)參差不齊，即便是在現(xiàn)場聽著還不錯的低音炮，也很難保證在車內(nèi)獲得良好匹配。而好的低音炮價值不菲，一旦裝車以后不令人滿意，損失比較大。二來市售的低音炮，特別是低頻效果良好的低音炮，體型都很大，需要占用后備箱空間，這對于小派有限的后備箱空間來說有些得不償失。而且這種在后備箱發(fā)聲的方式，并不利于發(fā)揮低音炮的音效，總體仍然會表現(xiàn)較悶，與前端頻點的結(jié)合不佳。而市售體型較小的低音炮，往往粗制濫造現(xiàn)象嚴(yán)重，很難提起購買興趣。曾經(jīng)在汽車用品展上看到一款備胎式低音炮，剛開始感覺不錯，但仔細(xì)分析以后被否決，原因是同樣會嚴(yán)重影響后備箱的使用，并且價格虛高嚴(yán)重。
那么現(xiàn)在我對于低音炮的需求已經(jīng)漸漸清晰——體型不能大，最好不要在后備箱布置，做工和質(zhì)量良好，當(dāng)然最重要的是低頻表現(xiàn)優(yōu)異。而對于多數(shù)人要求低音炮必須有強勁功率的需求，我并不是很看重。汽車的車內(nèi)空間狹小，只要單元或箱子的靈敏度不至于太低，有個10瓦左右的功率是足以提供車內(nèi)乘客足夠的聲壓值的。我曾經(jīng)玩過DIY家用土炮音響，對于家用音響來說，只要音箱的靈敏度不低于89DB，哪怕10瓦RMS的功放，也能獲得相當(dāng)不錯的聲壓值，何況在汽車這個比房間小無數(shù)倍的小空間呢？由于車用配件市場基本上都走入大功率大聲壓的誤區(qū)，因此只要工藝質(zhì)量稍好的組合，一來價格高，二來體積大，因為它需要配8寸以上的大喇叭。而且車用配件市場現(xiàn)在仍處在比較混亂，價格不透明的階段，各大品牌良莠不齊，名牌產(chǎn)品則價格虛高到讓人難以理解的承度，所有這些都是因為缺乏競爭的結(jié)果。那么是不是應(yīng)該把目光轉(zhuǎn)到別的領(lǐng)域呢？畢竟音響這個東西是相通的。看著我車上早已配好的220V逆變電源，我開始把選擇對象瞄準(zhǔn)了家用音響。
常規(guī)的家用音響是不可能的，一來體積巨大，二來同樣存在因為競爭不夠激烈而導(dǎo)致價格不合理。國內(nèi)的哪個行業(yè)價格最透明？那當(dāng)然是IT！眾多的經(jīng)銷商通過IT168之類的知名網(wǎng)站或者聯(lián)合商情之類的紙媒體的報價，已經(jīng)將價格打到了底線，在這里，是不允許暴利存在的，因此買此類產(chǎn)品的價格風(fēng)險最小。IT行業(yè)的音箱自然就是多媒體音箱了，而其中最占主流的2.1產(chǎn)品，恰好可以滿足我這一需求——產(chǎn)品的最主要成本都投在這個超低音上。接下來是痛苦的選擇過程了，原因很簡單，因為這類音響的品牌和型號實在是太多太多了。不過好在這類產(chǎn)品因為是與IT沾邊，因此在數(shù)據(jù)方面和評測內(nèi)容方面信息量非常全，可以在網(wǎng)上進(jìn)行大量的前期篩選。首先我通過將家里用的后導(dǎo)向的低音炮（音箱的導(dǎo)向孔安裝在音箱的背面，與喇叭面不在同一平面）在車上實驗，否決了后導(dǎo)向的音箱，因為在車內(nèi)狹小的空間，很難擺放，既要照顧前面喇叭的發(fā)生，還得使其后部有足夠的空間來傳輸諧振低頻。而在車內(nèi)的反復(fù)實驗擺放，最終選定了后座中央的地板處。在此處的好處是不會遮擋任何視線，而且可以通過前排座椅的調(diào)整固定，這對于車內(nèi)物品的擺放是非常重要的。之前考慮過放在后座后面的，這樣會遮擋后風(fēng)擋視線，過彎的時候也會出現(xiàn)滑動帶來危險，后來也曾經(jīng)考慮購買下場型的音響放在后排座椅中間，充當(dāng)中央扶手，但仍然因為固定的問題被否決。
效果：就價格來說絕對超值的效果提升。
技術(shù)難度：很低，只要有初級的接線能力，工具僅限剪刀、電工膠布等。當(dāng)然如果能借助電烙鐵和熱縮管，工藝會更好。
缺點：會占用后排空間，后座變成兩座
合適的多媒體低音炮居然是一個很好的選擇
派力奧的音響自從改為惠威C1000套裝以后，雖然對原車音響的音質(zhì)有了較大提升，但總體提升仍停留在高頻和中頻上。不知道是因為惠威單元本身低頻有限，還是派力奧前門的音室容積與喇叭本身不匹配，總之更換以后的低音效果難以令人滿意。朋友的派力奧沒有像我這樣動大手術(shù)，而是僅僅添加了原廠高音和后喇叭，但整體低頻效果甚至超過我這套系統(tǒng)。另外，雖然當(dāng)時更換惠威單元的時候，特地挑選了知名的“新城子昂”進(jìn)行，但仍然存在大動態(tài)時，由于低頻過重而引發(fā)門板共振的問題，因此也無法通過主機(jī)對低頻的提升來獲得更好的低頻效果。日常聽音的時候，不僅不能將主機(jī)的低頻進(jìn)行提升，反而要衰減“1”-“2”才能將音量開大，獲得足夠的聲壓值。這樣一來，整套系統(tǒng)的瓶頸就卡在低頻上了，由于缺乏低頻力度，雖然在中高頻范圍惠威表現(xiàn)超群，但總體聽音效果難以令人滿意。
飛利浦MMS166的后置散熱裝置絕不是擺設(shè)
說到這里，熟悉音響的車友應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，加裝低音炮是解決問題的最佳方法。我也是這樣想的，但數(shù)次逛玩汽車音響店以后，發(fā)現(xiàn)以下幾個問題。首先是低音炮的品質(zhì)參差不齊，即便是在現(xiàn)場聽著還不錯的低音炮，也很難保證在車內(nèi)獲得良好匹配。而好的低音炮價值不菲，一旦裝車以后不令人滿意，損失比較大。二來市售的低音炮，特別是低頻效果良好的低音炮，體型都很大，需要占用后備箱空間，這對于小派有限的后備箱空間來說有些得不償失。而且這種在后備箱發(fā)聲的方式，并不利于發(fā)揮低音炮的音效，總體仍然會表現(xiàn)較悶，與前端頻點的結(jié)合不佳。而市售體型較小的低音炮，往往粗制濫造現(xiàn)象嚴(yán)重，很難提起購買興趣。曾經(jīng)在汽車用品展上看到一款備胎式低音炮，剛開始感覺不錯，但仔細(xì)分析以后被否決，原因是同樣會嚴(yán)重影響后備箱的使用，并且價格虛高嚴(yán)重。
220V逆變電源是必須的，裝配后可以安放在這里
那么現(xiàn)在我對于低音炮的需求已經(jīng)漸漸清晰——體型不能大，最好不要在后備箱布置，做工和質(zhì)量良好，當(dāng)然最重要的是低頻表現(xiàn)優(yōu)異。而對于多數(shù)人要求低音炮必須有強勁功率的需求，我并不是很看重。汽車的車內(nèi)空間狹小，只要單元或箱子的靈敏度不至于太低，有個10瓦左右的功率是足以提供車內(nèi)乘客足夠的聲壓值的。我曾經(jīng)玩過DIY家用土炮音響，對于家用音響來說，只要音箱的靈敏度不低于89DB，哪怕10瓦RMS的功放，也能獲得相當(dāng)不錯的聲壓值，何況在汽車這個比房間小無數(shù)倍的小空間呢？由于車用配件市場基本上都走入大功率大聲壓的誤區(qū)，因此只要工藝質(zhì)量稍好的組合，一來價格高，二來體積大，因為它需要配8寸以上的大喇叭。而且車用配件市場現(xiàn)在仍處在比較混亂，價格不透明的階段，各大品牌良莠不齊，名牌產(chǎn)品則價格虛高到讓人難以理解的承度，所有這些都是因為缺乏競爭的結(jié)果。那么是不是應(yīng)該把目光轉(zhuǎn)到別的領(lǐng)域呢？畢竟音響這個東西是相通的。看著我車上早已配好的220V逆變電源，我開始把選擇對象瞄準(zhǔn)了家用音響。
音源直接從后喇叭引，不會影響效果，但一定要注意相位，千萬不可接反
常規(guī)的家用音響是不可能的，一來體積巨大，二來同樣存在因為競爭不夠激烈而導(dǎo)致價格不合理。國內(nèi)的哪個行業(yè)價格最透明？那當(dāng)然是IT！眾多的經(jīng)銷商通過IT168之類的知名網(wǎng)站或者聯(lián)合商情之類的紙媒體的報價，已經(jīng)將價格打到了底線，在這里，是不允許暴利存在的，因此買此類產(chǎn)品的價格風(fēng)險最小。IT行業(yè)的音箱自然就是多媒體音箱了，而其中最占主流的2.1產(chǎn)品，恰好可以滿足我這一需求——產(chǎn)品的最主要成本都投在這個超低音上。接下來是痛苦的選擇過程了，原因很簡單，因為這類音響的品牌和型號實在是太多太多了。不過好在這類產(chǎn)品因為是與IT沾邊，因此在數(shù)據(jù)方面和評測內(nèi)容方面信息量非常全，可以在網(wǎng)上進(jìn)行大量的前期篩選。首先我通過將家里用的后導(dǎo)向的低音炮（音箱的導(dǎo)向孔安裝在音箱的背面，與喇叭面不在同一平面）在車上實驗，否決了后導(dǎo)向的音箱，因為在車內(nèi)狹小的空間，很難擺放，既要照顧前面喇叭的發(fā)生，還得使其后部有足夠的空間來傳輸諧振低頻。而在車內(nèi)的反復(fù)實驗擺放，最終選定了后座中央的地板處。在此處的好處是不會遮擋任何視線，而且可以通過前排座椅的調(diào)整固定，這對于車內(nèi)物品的擺放是非常重要的。之前考慮過放在后座后面的，這樣會遮擋后風(fēng)擋視線，過彎的時候也會出現(xiàn)滑動帶來危險，后來也曾經(jīng)考慮購買下場型的音響放在后排座椅中間，充當(dāng)中央扶手，但仍然因為固定的問題被否決。
接完線以后的背部狀況
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