20年沖動與夢想 由車展看中國汽車發展之路

　　事實上，世界汽車業的整體帶動給中國的民族汽車產業留下了巨大的想象空間。汽車工業的發展，拉動了內需，促進了高速公路等基礎設施建設和相關產業的發展，真正成為了國家的支柱產業。

　　擁有一輛自己的汽車，對于千千萬萬的中國百姓來說，是從前想都不敢想的事，而今天正逐步成為一種現實。

　　沿著20年中國汽車工業的發展軌跡不難看出，中國汽車業在技術與產品上盡管還沒有做到如國外市場那么成熟，但也可以制造出一些滿足不同層次需求的高品質、多樣化的汽車產品，并且能不斷發展和壯大自主品牌，加快自主汽車工業體系的形成。向世界級車展靠攏

　　上海車展的歷史，可從本屆追溯至1985年第一屆上海車展。20年來，上海車展上的世界名車、新車和概念車，呈現出“多—少—多”的否定之否定發展軌跡。1985年和1987年的第一、第二屆上海車展，雖然展覽面積遠不及2003年車展，但展出的世界名車、新車，仍令當時的國內觀眾爭相前往。

　　在1986年的六屆人大四次會議上，“把汽車制造業作為重要支柱產業”寫進了“七五”計劃。當年，全國轎車總量就突破了1萬輛，是上一年的2.3倍。此后連年大幅上升，到1994年，轎車產量就已超過25萬輛。

　　第二屆車展上，法國雷諾公司一輛跑車風塵仆仆地從巴黎直駛上海展覽中心，廣大市民因此大飽眼福。此番車展名車、新車紛紛亮相，來自境外的130多輛轎車中，不少屬“新鮮出爐”，有些車則從剛剛閉幕的北美車展和日內瓦車展上直奔上海而來。

　　經記者查詢往屆車展的資料，卻驚訝地發現，除20世紀90年代中期的一次外，鮮見世界名車、新車和概念車的身影。

　　一個根本的原因在于，第一、第二屆上海車展上，出現了一些世界名車、新車，但當外商找到中國合資合作伙伴，發現中國主要是公款購車，人們普遍消費不起名車、新車。于是，國外汽車廠商更加實際起來，后來拿到上海車展上參展的汽車，便紛紛換成現階段中國市場上賣得掉的品種。

　　良好的形勢使國務院開始審慎研究轎車的發展。1987年的北戴河會議上，確定了“三大三小”的總體格局，確立了轎車產業向規�；�發展方向。

　　1990年，轎車產業的“三大基地”進一步調整。上海汽車工業總公司宣告成立，同年，投資上百億、規劃15萬輛的一汽—大眾、神龍項目簽約。但因種種原因，直到20世紀90年代中后期，捷達、富康才在市場上初露鋒芒。

　　第十屆(2003年)上海國際汽車工業展覽會，雖因眾所周知的原因(非典)不得不提前閉展。不過，各國車商還是把當年最新研制開發的新車、概念車集中亮相。

　　2003年，上海車展又一次出現世界名車、新車和概念車。就在這一年，一度退出后又參展的寶馬、奔馳公司開始重視中國市場，在上海車展展示各自最新研發成果，顯示實力，旨在達到掌握中國未來汽車市場的銷售主動權。當時，2003年2月推出的寶馬760LI新車和1月在日內瓦車展上亮相的奔馳均進駐上海車展。

　　不可否認的是，從發展軌跡來分析，上海車展正逐步向世界級車展靠攏，這個車展不僅關注今日中國汽車市場，還將引領中國乃至亞洲地區汽車業不斷前行。自主品牌正在崛起

　　業內專家認為，中國的企業應該在充分發揮國際品牌對國內生產拉動作用的同時，始終保留自主發展的權利。因為沒有自主發展權，就沒有對資源的整合能力，就不能形成真正的自主工業體系，就沒有拉動國內相關產業發展的主導權。

　　不過，現在很多企業都能夠充分認識到這一點，而且從某種角度來說，已經邁出了可喜的步伐。典型的例子有奇瑞、吉利等。

　　品牌是企業的靈魂。沒有品牌的企業就像沒有靈魂的人。沒有自主品牌的汽車企業最終走不出被別人牽著鼻子走的命運。不過，目前來看中國的汽車也正在改寫這一歷史。

　　以第一汽車集團為例，畢竟有解放、紅旗、佳寶這樣的自主品牌，尤其是解放卡車，達到20多萬輛的產銷量。但轎車方面，情況就沒那么樂觀，不管是一汽——大眾的奧迪、寶來、高爾夫、捷達，還是與同在一個廠內生產的馬自達6相比，承載著國人對國車太多寄托的“紅旗”品牌的分量顯然要輕得多。

　　上汽的情形更是如此，100萬輛所記錄的將主要是上海大眾和上海通用的戰績，自主品牌則幾乎是個空白。

　　但現在中國汽車自主品牌的發展受到了空前關注。2003年的“兩會”期間更是成為媒體談論的焦點，2004年、2005年的“兩會”同樣成為全國政協委員、全國人大代表和媒體討論的焦點之一。

　　2003年，重慶的全國人大代表、長安汽車總裁尹家緒疾呼，要防止“自主品牌技術空心化”。2004年、2005年尹家緒“兩會”的提案仍還是“自主品牌”的話題。這告誡人們，自主品牌的核心是自主開發，而缺少核心技術自主開發能力的自主品牌是沒有生命力的。

　　不過現在回憶起來看，2004年，當合資企業產品已成為中國汽車市場上的絕對主導力量時，缺乏技術競爭力的自主品牌就像洪流中的一葉小舟。

　　的確，要想培育一個有生命力的自主品牌太難了。紅旗、哈飛、奇瑞、中華、吉利，這是民族汽車工業一度被業界議論的熱點，有著各不相同的發展模式，但無論哪種模式，無論廠家再怎樣宣傳，顯然都還未從技術空心化的泥濘和坎坷中走出。

　　盡管2004年在國內市場發展受阻，但奇瑞在國際市場的發展還是可圈可點。2004年12月，奇瑞汽車在出口方面不斷取得突破性進展，奇瑞與美國VisionaryVehicles(夢幻汽車公司)簽約，VisionaryVehicles成為奇瑞在北美地區的總代理，并計劃2007年批量向美出口奇瑞轎車。