汽車電子半導體廠商謀變轉型

　　汽車電子半導體業作為產業鏈的最上游，它的一舉一動顯然牽動著整個產業的“神經”，從它的細微而必然發生的演變中也必然折射出我國汽車電子業的走向。他們與下游的合作模式有何變化，新的市場需求機會在哪里，未來該如何適應中國本土化需求？擺在他們面前的新課題將整體審視出我國汽車電子業新的發展態勢。

   　 合作模式：開始尋求多方聯動

    　在國外，半導體廠商與主機廠(汽車整車生產商)的關系比較密切，可以形成主機廠、系統供應商與汽車電子半導體廠商的多方合作。但在這方面，中國的汽車廠商由于外方控制技術的原因，合作比較少，在中國的半導體廠商還主要基于對系統供應商的合作。

   　 目前半導體廠商在中國汽車電子市場開展業務總體還處于開拓期，進展不順，汽車業的“嘉年華”并沒帶給半導體廠商相應的“綿繡園”。飛思卡爾汽車電子市場經理康曉敦提到，這主要還是本地的汽車電子系統廠商太弱，沒有可以上大規模的真正的汽車電子系統生產商。他強調，汽車電子半導體廠商很有必要協助本地系統生產商，提高技術開發能力，增強與主機廠的合作。這一市場是需要培育的，而且對于需要較長開發周期的汽車電子來說，更是如此。如果現在不加強對市場的開發與培育，今后將更加困難。

  　 英飛凌汽車電子經理劉為文對此也深有感觸，他說，中國汽車電子產業存在著結構不成熟、自主創新力差、人才缺乏、國家缺少統籌管理、投資力度不太等諸多問題，這也需要半導體廠商加強對方案性的研發，更多理解本地客戶的需求，推出適合本地市場的方案，加強技術支持力度，加強渠道建設來增強滲透力。

   　 隨著中國汽車廠商本地化、自主品牌的增強，半導體廠商與主機廠的接觸開始增多。康曉敦指出，一些有實力的其他行業的廠商已開始進入汽車電子領域，這就要求半導體廠商必須能夠提供更細致的技術支持、服務及更好的價格，除了必要的解決方案外，能夠引入第三方(如IDH)的合作，將更有利于對這些廠商的推動。

  　  “隨著對自主創新的強調、市場競爭的激烈，整車廠、系統供應商、半導體廠商三方聯合開發模式證明是有效的方式，這也意味著三方溝通需要加強。”劉為文說，“目前有一些整車廠建立了自己的技術平臺，各種不同車型應用一些相同的器件、協議、模塊，實現相應的功能，從而為整個系統帶來優化，主動性更強。因而在供應鏈環節上，半導體廠商應建立良好的溝通及管理模式，增強共同開發作戰的能力。”

   　 轉型：做元件還是方案供應商？

　
  　而隨著中國汽車電子業的發展，為了滿足技術力量相對薄弱的本地汽車電子廠商的要求，解決方案的推出已成為大部分汽車電子半導體廠商的一種營銷方式，這也表明汽車電子半導體的競爭越來越激烈。康曉敦指出，對于解決方案，要求是更加平臺化、產品化，并能夠提供較復雜的解決方案。未來幾年，飛思卡爾半導體將繼續致力于汽車半導體高新產品的開發，并進一步完善32位微控制器系列，為動力總成和底盤應用建立以MPC5500為工業標準的平臺，為汽車通訊與娛樂建立并完善mobileGT平臺，捕捉線控方面的應用、推出更多的單芯片(SoC)解決方案等等來適應這一潮流。飛思卡爾的下一個目標就是力爭成為領先的汽車電子系統方案供應商。

　    半導體廠商的做法顯然不盡相同。劉為文提出，目前已出現一些專業的Design House，半導體廠商面向市場的方式會改變，市場模式會趨于多樣化。在整車廠、系統供應商、Design House、半導體廠商的產業鏈條中，半導體廠商會更傾向于與一些專業的Design House合作來提供參考方案，而不傾向于單獨提供解決方案。

　    對汽車電子技術頗有研究的龐川則指出，由于各個IC公司越來越重視汽車電子市場，為了贏得競爭，多提供一些技術服務是必然的。不過，IC公司提供的只是參考設計，不會對其能否用于生產提供保證，因而與專業的Design House還是有差別的，不大可能會成為解決方案提供商。他認為，半導體廠商要使自己的技術服務能有助于產品推廣，不要致力于完整的系統方案，這不是IC公司該做的事，而應多想一下某些功能部件的解決方案，比如CAN總線接口、電機驅動等。

   　 如同手機一樣，手機Design House是隨著手機市場上下游體系的完備而逐漸成長并成為手機產業鏈中的重要一環，汽車電子業的Design House不只是市場發展的必然，也表明國內汽車電子業開始真正趨向理性發展。在這場演變的潮流中，不管半導體廠商未來是以加強與Design House的合作或者以提供解決方案為主，他們都將會擁有自己的舞臺。

   　 發展：把脈市場準確出擊

　   安全、節能、環保以及智能化和信息化是未來汽車的發展趨勢已成為共識。“從動力總成和發動機管理，到環境控制、娛樂、防抱死制動、線控轉向、傳感器和高級計算在當今汽車中的日益普及，使汽車駕駛變得更安全、更有效和更有趣。”康曉敦如是說。當前的高端汽車配備了70多個電子微控制器，而胎壓監控器、防碰撞等新應用市場則以每年6%-8%的速度增長。

  　  與去年相比，今年汽車電子業新的發展動力顯然與國家政策如節能、自主創新相適應。劉為文提到，對汽車的創新開始回歸到汽車本身，如動力總成系統、安全系統、車身控制、總線等。在這些領域，經過本土兩三年的培養以及執行力度的趨嚴，ABS市場明年會有顯著增長；車身控制會與整車實現同量增長，而新一代總線技術的應用也將帶來更多的市場機會；同時，小排量發動機將成為一個增長熱點，會有更多的新設計機會出現，而這一機會在研發階段就可體現。因而，這也將帶動傳感器、單片機、智能功率器件等的增長。

 　   康曉敦還表示，隨著國外的汽車電子廠商基本完成在中國的布局，同時加大在本地的研發力度，一些較新的半導體器件的應用也開始在國內展開，如高檔網絡控制等。同時隨著國內車載娛樂系統的大力發展，基于高性能的GPS、音響等半導體應用有了較大發展。

  　  在這種新的趨勢面前，飛思卡爾、英飛凌、ST、瑞薩、飛利浦等半導體廠商也都鉚足了勁，在元器件的低功耗、智能化方面加大研發與推廣力度，以在新的市場需求領域拓展更大的上升空間。