糖衣炮彈 試駕兩廂福克斯運(yùn)動版

兩廂福克斯運(yùn)動版外觀圖片

　　身披靚麗外衣，在擁擠的城市道路上瘋狂穿梭，雖然并不是什么名門豪車，但回頭率卻不低。

　　絕對不可否認(rèn)兩廂福克斯的外形優(yōu)勢，的確能帶來更強(qiáng)的視覺沖擊力。豐富的顏色配置加上時尚的造型，會讓它贏得具有獨(dú)特個性的消費(fèi)者青睞。

　　其車身造型之所以動感，實(shí)際上是新潮的尾部幫了大忙。

　　我很喜歡從車尾45度的方向去欣賞兩廂福克斯，飽滿圓潤的“臀部”帶有些挑逗的味道，讓人很容易對它運(yùn)動起來的樣子浮想聯(lián)翩。兩廂版的福克斯內(nèi)飾與三廂版基本相同，當(dāng)然，三廂款上遺留下來的那些小問題在兩廂款上仍沒有得到什么改善。整體風(fēng)格更加偏向于歐系設(shè)計(jì)，沒有過于前衛(wèi)的靈感，但布局干凈利索。儀表臺上大量仿金屬質(zhì)感的塑料飾條與飾板雖然質(zhì)感欠佳但令視覺動感更強(qiáng)，當(dāng)然，相比惡俗的仿桃木內(nèi)飾而言，仿金屬質(zhì)感的內(nèi)飾顯得更討巧一些。運(yùn)動版的彩色桶形座椅與車身顏色相搭配，前排座椅提供了良好的包裹性，源自賽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格不但烘托了整車的運(yùn)動氣息，也更能讓人有駕馭它的沖動。

　　充裕的乘坐空間令人心生好感，比三廂款擁有更強(qiáng)的載物空間實(shí)用性。

　　除了擁有比三廂更為時尚的造型，兩廂福克斯靈活、充裕的空間優(yōu)勢也更適于家庭，后備箱容積為385升，放倒第二排座椅后便能擴(kuò)充出更大的1245升承載空間。不過很可惜雖然后排座椅的椅背被設(shè)計(jì)為可四、六分別放倒，但椅墊卻為整體折翻，這就意味著即使放倒一邊椅背，也要翻轉(zhuǎn)整個椅墊，后排座椅則完全無法乘坐，如此設(shè)計(jì)令人匪夷所思。

　　要運(yùn)動就要有動力，2.0升排量的運(yùn)動款更能表達(dá)兩廂福克斯的運(yùn)動定義。

　　只有運(yùn)動版兩廂福克斯搭載了2.0L 發(fā)動機(jī)及5擋手動變速器，而1.8升的兩廂福克斯則提供了手動和自動兩款變速器。因此我認(rèn)為2.0升車型主要是為那些希望享受駕駛樂趣的買家所準(zhǔn)備的，而且兩廂福克斯2.0升的Duratec-HE發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，在更為直接的手動變速器操控下才更容易被激發(fā)。在2000rpm左右就能夠發(fā)揮出最大扭矩的90%，這令我在剛開始駕駛它的時候就直觀地體會到它起步時的底氣很足。繼續(xù)深踩油門，并保持低擋將轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm時，發(fā)動機(jī)的最高扭矩161Nm被完全釋放出來，車速隨著轉(zhuǎn)速的提升也迅速線性攀升。在加速過程中我發(fā)現(xiàn)福克斯的儀表盤上有個紅色的“上箭頭”會在發(fā)動機(jī)最佳換擋時機(jī)出現(xiàn)時頻閃，采用如此與跑車相同的設(shè)計(jì)不僅更貼心，也令駕駛它的人更容易找到運(yùn)動感。

與同級別車型相比，2.0升的兩廂福克斯提速表現(xiàn)位居前列，但提速時卻并未給我?guī)�來什么激情，整個加速過程始終保持著持續(xù)有力的線性輸出。而發(fā)動機(jī)噪音也隨著轉(zhuǎn)速的提升而持續(xù)走高，當(dāng)車速超過100km/h時，車身的共振也開始明顯起來，耳邊傳來的不是一陣陣因車速升高帶來的風(fēng)噪，卻是整個車身和發(fā)動機(jī)的共鳴，看來廠家對車身降噪方面的功夫還有待于提高。

　　操控性方面一直是福克斯的強(qiáng)項(xiàng)，而短尾的兩廂版本在操控性上比三廂版更勝一籌。

　　在一年多以前試駕三廂版本的福克斯時，這具與Duratec-HE發(fā)動機(jī)配合MTX75手動5前速變速箱就給我留下了不錯的印象。不僅擋位清晰，各擋位間的行程也比較短，這就令換擋速度大大增強(qiáng)，開起來很有房跑車的韻味。不過在兩廂版本上的離合器卻讓我略生微詞，雖然踏板的韌性很好，左腳能夠準(zhǔn)確地感覺踏板所反饋的力度，但離合的黏滯感頗為明顯，甚至多次讓我誤認(rèn)為我沒有踩下離合器踏板，致使換擋時變速箱多次傳出打齒的異響。

　　正所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻，而兩廂福克斯的市場定位就是針對年輕消費(fèi)者追求刺激并章顯獨(dú)特個性而推出的注重運(yùn)動性車型。因此廠家在推出兩廂福克斯時，相比三廂車型刻意將懸掛調(diào)校得更為硬朗，從而進(jìn)一步提升其操控性能。兩廂福克斯采用前后全獨(dú)立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，如此重視操控品質(zhì)的懸掛設(shè)計(jì)，很容易調(diào)動駕駛者的駕馭積極性。也許是因?yàn)檎鲬?zhàn)WRC的緣故，出色的操控性能是兩廂福克斯不可或缺的品質(zhì)，即使選擇高速入彎，兩廂福克斯輕巧的車身尾部也能毫無拖沓地執(zhí)行命令。福克斯的后輪循跡性能出色，雖然在測試場我多次試圖甩尾過彎，令后輪失去循跡性，但每次臨界點(diǎn)即將出現(xiàn)時，后輪都能很從容地應(yīng)付過去。

兩廂福克斯運(yùn)動版內(nèi)飾圖片

　　這個月我們試駕的車比較多，每個編輯也都為了試車而筋疲力盡，但兩廂福克斯運(yùn)動版卻為我們在最后這段時間平添了許多樂趣。雖然在做工等方面仍存在一些有待提高的問題，但就整體而言，這款兩廂的運(yùn)動款福克斯很成功，它輕松達(dá)到了其為駕駛者提供出色動力性和操控品質(zhì)的市場定位。而就其15.98萬元的價格也比較具有吸引力。

　　我們的評價：

　　競爭優(yōu)勢：

　　1、外觀設(shè)計(jì)比多數(shù)同級車型更具有動感特征；

　　2、車內(nèi)寬敞的承載空間，比多數(shù)運(yùn)動款車型更具有實(shí)用性；

　　3、出色的操控性和動力性表現(xiàn)也無愧其運(yùn)動款稱謂。

　　美中不足：

　　1、車尾造型個性過強(qiáng)；

　　2、做工方面仍有待于提高。

　　外觀造型：

　　非常具有動感特質(zhì)，令人心生好感。

　　工藝質(zhì)量：

　　雖然比三廂款略有提高，但與同級車相比略顯不足。

　內(nèi)部設(shè)計(jì)：

　　整體風(fēng)格趨向于運(yùn)動化，各儲物空間也比較實(shí)用。

　　動力表現(xiàn)：

　　2.0升發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)不錯。

　　操控性能：

　　優(yōu)異的底盤設(shè)計(jì)使其擁有同級車中較高的評價。

　　舒適性能：

　　雖然是一部運(yùn)動型車，但舒適性方面表現(xiàn)不錯。

　　制動性能：

　　整段制動過程表現(xiàn)非常線性，制動力分配均勻。

　　安全裝備：

　　雖然裝備有前排雙氣囊，但卻缺乏主動安全裝備。

　　技術(shù)含量：

　　Duratec-HE發(fā)動機(jī)和出色的底盤設(shè)計(jì)都令兩廂福克斯擁有較高的技術(shù)含量。

　　個性特色：

　　如此具有動感的車型其個性特色自不比多說。

　　價格滿意度：

　　15.98萬元的售價比較具有誘惑力。

　　尺寸標(biāo)注：

　　前寬：1440mm 后寬：1475mm

　　前腿部： 910~1130mm 后腿部：590~820mm

　　前高：920~1000mm 后高： 920mm

　　后背箱寬度：1140 后背箱深度920

　　后背箱開口(最低)：650 1990(后背箱蓋打開)

　　試車手記：

　　趙航：

　　與三廂相比，去掉尾巴的福克斯顯然更有靈性。當(dāng)然，這并不只是視覺上的改變，在真正駕駛它沖擊彎道時，你就會發(fā)現(xiàn)少了尾巴所帶來的改變。應(yīng)該說，如果你喜歡玩車，這是一個不錯的選擇，它有一個很好的改裝強(qiáng)化基礎(chǔ)。當(dāng)然，和三廂版的缺點(diǎn)一樣，這輛鮮亮小車的內(nèi)飾還顯得較為粗糙，而且車內(nèi)的噪音控制水平明顯還有提高的必要。

　　劉洋：

　　明黃色的兩廂福克斯在外形上具有很強(qiáng)得視覺沖擊力，有如充滿活力的精靈般在道路上跳動。與車身顏色相一致的座椅運(yùn)動感很強(qiáng)，實(shí)際乘坐時對身體的支撐也相當(dāng)?shù)轿弧��?nèi)飾的質(zhì)感和各部件間的接縫是我個人比較不能忍受的地方。開起來后感覺此車的玩味十足，發(fā)動機(jī)在中后段的加速能力較強(qiáng)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛進(jìn)入紅區(qū)時，儀表盤中會有紅色箭頭不斷閃爍，提示駕駛者最佳的升擋時機(jī)已經(jīng)來臨。