發力安全智能 豐田盯上千億汽車電子大蛋糕

        “我坐在汽車上，在顯示屏上看到了停車目標位置，這時我打開IPA，松開剎車，無須把握方向盤，汽車就自動駛入了停車位，再踩一下剎車就OK了。”這是一位體驗者對試用豐田研發的IPA（IntelligentParkingAssist）智能停車助手的描述。

        這一幕不禁讓人想起《少林足球》中周星馳幻想的場面：“如果有了功夫，用手掌就可以將車子推進車位。”現在，一個叫IPA的安全智能系統輕松取代了這個讓駕車生手和尚未上路的“本本族”都恨不得擁有的“功夫”，而且根本無須使用手掌。在9月3日至4日的豐田“安全技術論壇”上，豐田在其東富士研究所向前來參會的中國記者展示了其多個汽車安全智能系統，“這些系統，有的已在日本生產的高級車中應用，有的則將引入中國市場。”豐田常務董事小林信雄表示，智能安全系統將有助于提高豐田的市場競爭力。而事實上，2007年，全球汽車電子市場規模將達到1410億美元，汽車電子在汽車產業中所占的份額正在迅速提高，它無疑是汽車業新一輪競爭焦點。

         IT技術深入汽車產業

         IPA是利用安裝在汽車前部的超音波傳感器檢測出周圍停放汽車的位置，并據此推算出可以用來停車的空間設定停車位置。智能停車這個看似簡單的動作其實是由相當復雜的系統組成，其中IT技術是重中之重。豐田方面表示，2003年豐田首次將智能停車輔助系統商品化，在2005年又增加了利用畫面識別對停車線進行確認的功能。“豐田正在考慮將此系統引進中國。”小林信雄表示，“不過，如果真的在中國進行商品化，還必須考慮中國的實際路況，會根據中國的具體情況進行本土化改進。”

        有駕駛經驗的人都知道，當汽車司機為躲避障礙物急打方向盤或駕車在濕滑路面拐彎時容易使汽車出現側滑，VSC（vehiclestabilitycontrol:車輛穩定性控制系統）可感知到這種側滑，并通過自動控制各車輪的制動擎力輸出，來糾正車輛的不穩定因素。豐田方面表示，該技術在市場上較受歡迎，“我們正在積極將VSC推廣至世界各地所有車型的車輛上。”

        汽車智能的魅力還在于它能預知將要發生的動作。“當駕駛員手足無措時，智能系統應該可以幫助他。”豐田汽車碰撞安全機能主查葛卷清吾表示，如果磁撞已不可避免，PCS（Pre-CrashSafetySystem:預防碰撞安全系統）能預知碰撞可能性，向駕駛者發出警報并在駕駛者踩制動防止碰撞時，促使剎車系統產生比平時更大的制動力，如果駕駛者來不及采取制動措施，系統將促使自動制動器降低碰撞速度，減輕傷害。

       “PCS目前是豐田獨有的安全技術。”葛卷清吾告訴記者，這個系統在目前只有部分雷克薩斯車上有安裝。系統包括：攝像頭、碰撞判斷計算機、自動制動器、毫米雷達波等等，其中雷達波是從應用在導彈上的技術借用過來的。“這是一個系統工程，豐田必須和很多電子設備廠商通力合作。”

        各種各樣安全智能系統正不斷地被豐田配裝在其各種車型上，它們也無疑提高了豐田在市場上的競爭力。

        汽車電子市場蛋糕誘人

        從事汽車安全設計的張博士認為，電子化和智能化已經成為世界現代汽車技術發展的主要方向，電子技術的應用幾乎已深入到了所有系統。“在高檔汽車零部件中，電子裝置所占成本比例甚至超過50%。”中國電子信息產業發展研究院與吉林省信息產業廳聯合主辦的“２００７中國汽車電子產業發展高層論壇”公布的數字顯示，２００６年，中國汽車電子市場規模已達８６７．６億元；２００７年，有望突破千億元大關；到２０１１年，這一市場規模預計將超過２０００億元。

      “我國汽車電子產業目前正處于起步階段，全國汽車電子企業約1000家，絕大部分企業規模小，基礎薄弱，缺乏技術積累，缺少核心技術，技術標準也相對落后，產品缺乏競爭力。”張博士表示，國外汽車電子巨頭均已進入中國并全面布局，幾乎壟斷了核心技術領域，這一切對中國汽車電子產業帶來了巨大的挑戰。

        中國汽車電子市場主要仍由全球主力汽車電子廠商所掌控，我國本土汽車電子企業又很難進入外資及合資汽車企業配套體系。打造自主品牌的汽車電子供應鏈體系，已經成為我國汽車電子產業發展的當務之急。

        四個輪子加一個發動機構成了汽車的基本組件，而附著在它身上的電子信息系統將隨著現代科技的發展不斷膨脹，有了它，汽車已不再僅僅是一個代步工具，它將同時具有交通、安全智能、娛樂、辦公和通訊等多種功能，而汽車廠商圍繞汽車電子所展開的競爭也將日趨激烈。