近日，寧杭高速公路的一個岔路口發生了一起車禍，一輛豐田凱美瑞轎車左前方撞在了高速公路護欄上。車內兩人受輕傷，副駕駛位置的人受了重傷。盡管車輛配備了6個安全氣囊，但是車禍發生時安全氣囊只彈出來一個。交管部門在處理事故的時候表示“如果氣囊全部打開的話，可能不會有人受傷”。
標準空白
消費者買車時會考慮很多因素，價格、安全、外觀、燃油經濟性等等，而行車的安全性是受消費者格外關注的。盡管凱美瑞用戶曾經表示“要到法院起訴廠家”，但是最后還是因為沒有依據不了了之。國家高級汽車鑒定評估師王黎表示，氣囊打開的條件是很嚴格的，它與碰撞的速度、碰撞的角度、減速度值、變形量等等都有關系，并不是碰撞得比較嚴重就一定會打開。而由于有些車輛有質量問題，甚至出現過沒有達到氣囊打開的條件，氣囊就突然蹦出來傷人的事情，不具備打開的條件而突然打開也是很可怕的。
據介紹，目前國內有三項車輛安全氣囊部件推薦性國家標準，消費者購買的車輛安全氣囊是否經過了安全氣囊模塊試驗和氣體發生器總成等試驗，成為車輛安全氣囊是否安全的重要依據。雖說有這三個推薦性標準，但是在汽車遇到事故時，氣囊是否應該打開的問題，目前國內并無行業標準。
事故責任難說清
南京林業大學汽車制造設計與交通運輸系的蔡偉毅教授表示，由于每個車型不同、每個車里的氣囊不同、汽車發生事故時候的情況也是千差萬別，所以很難制定這樣的一個標準。他告訴記者，氣囊打開是有條件的，跟車子的檔次無太直接的關系，有的高檔車可能遇到情況的時候一個氣囊也沒打開，有的比較便宜的汽車可能遇到事故的時候都能打開，由于碰撞時候的條件千差萬別，又沒有一個相應的標準來判定，所以造成了在處理交通事故中的麻煩。當然也不排除的確有些汽車存在質量缺陷。
由于安全氣囊打不開的案例越來越多，記者采訪了南京聯盛律師事務所的潘青松律師。他表示，車輛發生碰撞，安全氣囊打不開，導致駕車人或乘車人因二次碰撞而受到傷害致殘或死亡，就此產生的責任，廠家與受害人之間常難以定論。前不久聯盛律師事務所就先后接了3個安全氣囊沒打開的案例咨詢。他認為這類案件的重點在于，事故發生時的條件是否達到特定的安全氣囊打開條件，對于安全氣囊打開的條件，目前我國并無統一的標準，加上各廠家標準之間有一定的差異，所以在遇到事故的時候廠家可以“自圓其說、自證其說”，這也是廠家們慣用的抗辯手段。
