二級氣囊對人體傷害更小 據東風雪鐵龍北京首汽服務站技術專家表示，目前多數車輛常規氣囊的一級氣囊是一次燃爆，即一旦碰撞，氣囊就全部充氣，爆發出來，爆發力大，對于副駕駛上的乘客，尤其是小個子的女性或兒童易造成嚴重傷害。 而二級氣囊通常叫法是二階段非常規氣囊，即有兩個點火器分別予以不同的點燃時間，氣囊根據碰撞時間、碰撞車速、碰撞力度來控制調整氣囊打開速度和充氣時間，通過兩個級別燃爆來打開。如果撞擊時車速較低，力度不猛烈，就爆第一級，即氣囊約只充氣到70%的程度；發生更強烈撞碰時會引發二級氣囊全部打開，這樣就避免了氣囊對于人體的傷害，特別是對于兒童的傷害。通俗些說，二級氣囊就是，車子撞得狠，氣囊開得快，開得大；而撞得輕，氣囊就開得慢，充氣量小一些，以防駕駛員被氣囊彈傷。較一級氣囊更為智能化。據專業人士表示，二級氣囊可以裝在駕駛員氣囊的位置，副駕駛的位置、側氣簾也可以采用兩級式。 中高級以上轎車普遍安裝二級氣囊 二級氣囊較一級氣囊對車主的安全考慮更為人性化，在成本上也相差較大。普通一級氣囊可能兩三千即可，而二級氣囊一般要上萬元，二者價差顯而易見。 也正因為成本的差距，目前中級以下車型仍以單級氣囊為主，而高級車型像奔馳、寶馬、沃爾沃等車型均是二級氣囊，中高檔轎車中，像凱旋、凱美瑞、君越等也都是二級氣囊。一般來說，汽車經銷商不需要注明自己是何種安全氣囊，不過汽車制造商如果配備的是智能的二級氣囊，多會在說明書標注出來的。 此外，雖然二級氣囊或一級氣囊有正副產之分，但由于安全氣囊的要求較高，即便是副產一般也要根據廠家的嚴格技術要求來做，雖然品牌較多，質量相差并不大。 而據北方華驛的技術人員表示，相關統計表明，有三分之二以上的撞車事故均發生在車輛的前部，因而正面安全氣囊系統應用最廣泛。各汽車生產商對氣囊的觸發條件有不同的標準，但總體上要求碰撞要發生在一定的前方角度范圍內和達到一定的減速度（指減加速度，而非車速）時，才能使安全氣囊準確地打開。若碰撞沒有發生在一定的角度范圍內或沒有達到一定的減速度，那么控制單元不會發出觸發指令，避免發生誤觸發。 據有關機構統計，在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶，可挽救約45%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。不過值得注意的是，安全氣囊是安全帶以外的輔助安全裝置，如果僅單純依靠安全氣囊是十分危險的。因為氣囊的爆發力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體也會有嚴重的損傷。因此，安全氣囊+安全帶才能更好地保障車內人員的安全。 氣囊小常識 正確使用：不敲打或撞擊安全氣囊所在的部位，更不要用水去直接沖洗氣囊位置，因為受潮的安全氣囊在關鍵時刻無法保護車主的生命。 保持坐姿：駕車時駕駛人不宜前傾，要緊貼座位，保證胸部與方向盤保持一定距離，以便發生意外后氣囊有足夠的空間充分地發揮保護作用。 副駕駛座：目前中級以上轎車在副駕駛座位上也安裝了安全氣囊，建議車主不要讓兒童坐在副駕上，有時可能氣囊引爆時給兒童造成的傷害遠比車輛受到碰撞造成的傷害要大得多。 檢查保養：一般來說，安全氣囊可保持8~10年的有效期，在日常駕駛時只要儀表盤上的AIRBAG（安全氣囊）指示燈或故障燈未亮，就證明氣囊處于正常的工作狀態。 潛在危險：由于氣囊以爆炸般的速度彈出，如果司機直接撞擊正在彈出的氣囊，頭胸部會受到嚴重傷害；而氣囊高速彈出時瞬間表面溫度高達90攝氏度以上時通常會造成灼傷；此外，氣囊彈出后，氣囊裝置本身以及安裝氣囊的方向盤、儀表盤等，甚至擋風玻璃，都會發生不可修復的損壞，經濟損失很大。 氣囊引爆：每個氣囊只能使用一次，即安全氣囊一旦引爆就是不可能維修的，將不再有下一次保護的能力，也不能塞回去再使用，引爆后須回廠換一個新的氣囊。 |
