上周五，中國汽車技術研究中心( CATARC )正式對外公布了中國新車評價碰撞試驗（C-NCAP）第一批共計6款車型的星級和各項指標的評分。會議結束后，就一些廣大讀者、消費者關心的問題，太平洋汽車網在內的國內多家重要媒體對中國汽車技術研究中心主任趙航先生進行了采訪。

　　您認為這次碰撞試驗及其結果對消費者和廠家有什么樣的影響？

　　我認為這次碰撞不論對消費者還是對廠家都有很大的影響。我們的汽車市場正在走向成熟，對于消費者來說，從最開始的價格主導慢慢的也開始將其它因素納入考慮范圍之內，這其中就包括整車的安全性。我們的碰撞試驗和結果能夠為消費者在選購的時候提供一個參考。通過一個通俗易懂的評價方式，對安全性的考評變的量化。

　　對于廠家來說，意義就更大了：我們注意到，雖然不同車型本次碰撞得結果都是四星級，但是四星級和四星級之間還有差別，有的車型綜合成績比較高，而有的成績就比較低，這樣一來就能夠促進廠家改進技術，提升整車的安全性。另一方面，應對歐美提出的一些非貿易壁壘。比如針對出口的車型要通過歐洲的NCAP 碰撞這樣的要求，由于C - NCAP 的要求稍加改變就和歐洲或日本的標準同步，所以對與要出口的車輛企業，車型達到了C-NCAP 標準，對出口是有很大好處的。

　　C-NCAP管理中心在購車之初是如何選擇測試車輛的呢？

　　目前我們在碰撞試驗車型的選擇上，既不是根據企業的要求，也并非專門選擇比較廉價的車型。我們是根據車型的銷量、普及量來作為參考，可以說我們所選擇的參加試驗的車型都是市場上各級車型中賣的最好的。只有這樣，公布的結果對消費者選擇購買車輛才最有參考價值。

　　我們會否在以后逐步提高C-NCAP試驗的標準么？

　　C-NCAP 碰撞試驗對整個汽車業的發展都有推動作用，隨著企業能達到的碰撞星級的提高， CATARC 也會相應提高 C-NCAP 碰撞試驗中碰撞時的速度，以使企業也不斷提高車輛的安全性能，給消費者提供更好的車。

　　咱們的C-NCAP標準和國外的標準有什么明顯區別嗎？

　　我們的這個標準有些地方和歐洲等地的標準有一定的區別，這主要是考慮到國內道路情況和國人使用需要。最明顯的就是，我們在實驗過程中在車輛后排座椅上也安放了假人，采集碰撞過程中后排乘員的數據，這句是根據國內使用情況增加的一項內容，因為國內消費者對于后排空間的使用率比較高。

　　我們注意到，這次碰撞結果有一個特點，就是中高級轎車的成績普遍不如小型車，您能不能解釋一下其中的原因？

　　不能這么講，一方面這次碰撞的車型并不全面，而更重要的是碰撞條件不一樣，這就使得蓮種車型的結果不具有可比性：100%正面碰撞和40%偏置碰撞所采用的物體均是與實驗車輛質量相同，由于中高級轎車的質量明顯高于小型車，所以自然收到的沖擊更大。但是我們也應該看到，中高級車身空間比較大，這就給設計師更大的空間去采取更多的安全防護措施，在碰撞的時候也帶來更大的變形空間。

　　我們的碰撞試驗有沒有得到政府的支持呢，碰撞所需要的資金又是如何解決的？

　　中國汽車技術研究中心( CATARC )是非贏利性機構，政府的確給了我們一定的支持，比如前一段時間美國國家高速公路管理局的官員到訪我們中心就是政府溝通的結果。對于我們資金的來源，政府并沒有給予補貼，完全依靠自己籌措，都是來自于國內的汽車領域。

　　趙主任，據我們了解現在已經有廠家主動出資，要求汽研中心將其列入C-NCAP試驗候選名單中，這個問題您怎么看？

　　這對我們來說是件好事，說明我們目前在廠商中已經有了不小的影響力，同時也反映出廠商對于C-NCAP的重視程度。剛才我已經提到，我們所選參加試驗的車型是市場上的主流車型。一些廠家看到其它廠商的主要車型都有星級評定，而如果他們對自己的產品有信心，也會希望自己的主流產品能有相應的星級和分數評定。

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