女性假人為中國所特有，國家強制標準中并未要求 前面提到過，C-NCAP和國家強制碰撞試驗，多參照了歐洲（Euro-NCAP）及日本（JNCAP）的標準。假人就是很重要的一方面。在國內正面碰撞試驗中（包括），前排都選用了75kg第五十百分位Hybird III男性假人。而我國目前還沒有專用的符合中國人體型特征的假人可供使用，目前只是在其中參照了日本保安基準第18條款的內容，對座椅調節(jié)等具體方面加以規(guī)定。說到這也許很多人都不了解，在汽車工業(yè)已十分發(fā)達的日本，也沒有自己專用的假人，同樣照搬歐洲標準。由此可以看出，建立起適用于本國國情的全套試驗標準體系（其中包括假人、碰撞試驗設備等），需要長期的數(shù)據(jù)和技術積累，絕非一朝一夕能夠實現(xiàn)的。 
C-NCAP所特有的后排女性假人
當然我們也看到，我國安全領域的專家們，在制定我們自己的碰撞標準時，也沒有完全的照搬別國或地區(qū)的評估體系。C-NCAP試驗中，在后排安放的女性假人就是一個很好的例子。這個女性假人重約48kg，是其它國家的試驗中所沒有的。據(jù)碰撞試驗中心的專家介紹，這主要是考慮到我國家庭的結構以及家用車輛的使用狀況，與歐美發(fā)達國家的區(qū)別而制定的。在國外，車輛基本上只有前排坐人，而后排多為寵物或兒童。在國內則不然，家庭一般只擁有一輛轎車，后排往往也會坐人（這里多指的是成人），因此安放一個后排假人，以評定后排安全裝置（主要是安全等約束系統(tǒng)）的功效是十分必要的。據(jù)了解，日本的JNCAP對于我國的這種假人放置方法很感興趣，并有意引入本國的相關試驗中。 在目前我國的安全法規(guī)中，已經對后排安全帶的設置有了明確的要求，但卻沒有規(guī)定要在試驗中安放后排假人，也就是對后排的約束系統(tǒng)沒有評估的機制。另外一方面，后排假人為車輛整重增加的48kg在碰撞試驗中絕對不能忽略不計，因此在同等條件下，C-NCAP碰撞試驗的強度更大。 試驗項目相同的情況下，C-NCAP評定指標更加嚴格 從前面的介紹中我們可以了解到，國家法規(guī)下的碰撞試驗與C-NCAP試驗，在一些內容上是基本相同的。尤其是在7月1日開始正式施行的新標準下，對于諸如假人、移動壁障等一些試驗設備，也都與C-NCAP看齊（例如正面碰撞使用Hybird III 50%假人，而在側撞中使用EURO SID假人）。 然而，就是在試驗項目相同的情況下，兩試驗間也存在著許多不同。這主要集中在日后的評定過程中，對于指標的判定C-NCAP要更加嚴格。舉一個比較簡單的例子，在國家標準下的正面碰撞試驗中，對于假人胸部性能指標（主要指變形程度）的規(guī)定是要小于或等于75mm。而在C-NCAP中則不同，首先C-NCAP試驗將胸部性能指標（ThPC）范圍規(guī)定在22mm~50mm，并采用為4分值評定。具體評分方法是，低于22mm得4分，22mm~50mm分別在3分~1分，超過50mm得0分。可以看出，后者的指標評定更加嚴格、同時也具有更大的參考價值。 |
