GOA安全車身由豐田根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，并結(jié)合實(shí)際事故發(fā)生狀況獨(dú)立研發(fā)，以便在碰撞發(fā)生時(shí)能有效吸收碰撞能量，將駕駛室的變形減少到最小限度，從而確保駕駛室及內(nèi)部成員的安全。在此次試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)，皇冠撞擊后主要呈現(xiàn)出了如下特點(diǎn)。

 
車頭變形相對(duì)嚴(yán)重，車輪在受到?jīng)_擊后爆胎

 
車體基本沒有變形

　　首先，車頭結(jié)構(gòu)在接觸到壁障物體后開始出現(xiàn)擠壓變形，在為車輛做出充分緩沖后化解了所有動(dòng)能，最終使整個(gè)車體停止運(yùn)動(dòng)。從照片中我們可以清楚地看到，車頭在吸能過程中潰縮的程度比較大，這對(duì)于成員起了很好的保護(hù)作用，要知道在事故中過大的減速度也是造成車內(nèi)成員受傷的一個(gè)很重要的原因。車子左前輪在沖擊下發(fā)生了一定的后移，并在接觸到翼子板后出現(xiàn)爆胎，車體歪向一旁。透過車頭向內(nèi)看去，可以發(fā)現(xiàn)車輛的縱梁發(fā)生了比較規(guī)則的褶皺，充分說明其在整個(gè)撞擊過程中所起的重要作用。除此以外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板也基本按照設(shè)計(jì)發(fā)生了一定的變形。總體來看，車頭部分的變形并沒有對(duì)乘員艙造成多少侵入，而對(duì)于如車內(nèi)腳踏板的位移是否存在，大概是多少這些問題，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還是無從知曉的，要等待最終的試驗(yàn)結(jié)果。

 
四車門均可正常開啟

　　記者在實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)還注意到，在正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)中，皇冠受到?jīng)_擊比較嚴(yán)重的左側(cè)A柱上出現(xiàn)了一個(gè)比較小的凹陷。這與今年2月份在同一場(chǎng)地中進(jìn)行試驗(yàn)的豐田銳志如出一轍，可以想見在更大的撞擊作用下，此處將很有可能出現(xiàn)更嚴(yán)重的變型。除此之外，皇冠的乘員艙基本保持了完整——四車門能夠進(jìn)行正常開關(guān)，車頂沒有凹陷的跡象或趨勢(shì)。

　　最后來觀察一下車內(nèi)的情況。首先，假人的坐姿端正，并且在回放中我們可以看到，當(dāng)前排假人栽向氣囊時(shí)，后排假人卻被牢牢地“固定”在了后排座椅上。在這樣不對(duì)等的碰撞中，前排兩個(gè)假人依舊接觸到了安全氣囊比較靠中心的位置。而膝蓋部位的氣囊等緩沖材料依舊發(fā)揮了作用，給予了下肢充分的保護(hù)。

 
膝部的氣囊清晰可見

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