輪間差速鎖可以轉彎嗎,輪間差速鎖和軸間差速鎖圖標

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輪間差速鎖可以轉彎嗎,輪間差速鎖和軸間差速鎖圖標

輪間差速鎖無法實現轉彎。當輪間差速器處于開啟狀態時，車輛切不可強行進行轉彎，輕微情況會致使輪胎磨損、齒輪機構產生磨損，嚴重時會直接造成差速機構損壞，盆齒斷裂。

以下是差速器鎖的簡介：

1、強制鎖止式，強制鎖止式差速鎖是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置的差速鎖，此類差速鎖構造簡便，便于制造，轉矩分配比例較高。不過操控極為不便，通常需要停車；此外，假如過早連接或者過晚摘除差速鎖，那么便會引發無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可更改；

2、高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式包含摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片相互滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡潔，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最為常見；滑塊凸輪式憑借滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它能夠在很大程度上提升汽車的通過性能，然而結構復雜，加工要求頗高，摩擦件磨損較大，成本較高；

3、托森式，托森式差速器屬于一種新型的軸間差速器，其在全輪驅動的轎車（例如奧迪 TT）上被廣泛運用。它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩的可變范圍較大并且可調，因而廣泛應用于全輪驅動轎車的中央差速器以及后驅動橋輪間差速器。但是由于其在高轉速轉矩差時的自動鎖止作用，一般不可用于前驅動橋輪間差速器；

4、粘性耦合式，部分四輪驅動轎車上還采用粘性耦合聯軸器當作差速器使用。這種新型的差速器運用的是硅油作為傳遞轉矩的介質。

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