私人購車比例攀升 第二季度銷車好過去年

　　私人購車比例攀升　車價有望小降

　　根據國務院發展研究中心研究報告顯示，今年一季度乘用車產銷量與上年同期相比略有下降,銷售狀況有所好轉，產量降幅較上年四季度減小。由于產量仍大于銷量，去年下半年以來形成的供大于求的市場矛盾并未得到明顯緩解。預計二季度銷量會進一步回升，產量基本維持上年同期水平，庫存和競爭壓力仍會促使車價下跌。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所王青博士說，第一季度乘用車產銷量分別為82.58萬輛和81.13萬輛，同比分別下降1.80％和3.16％。在2004年下半年需求乏力的條件下，一季度乘用車產銷總量已逐步回升到較高水平。總體來看，節假日對銷售的影響與去年（春節在2月份）相同，但增長趨勢好于去年。

　　分析認為，一季度銷售狀況有所好轉的判斷還基于以下原因，由于一季度銷售業績市場存在大量經銷商庫存，而今年年初廠商向經銷商壓銷售任務和經銷商為取得銷售返點吸納庫存的行為基本消除，根據一季度經銷商銷售狀況和庫存變化來分析，經銷商銷量必然包含部分上年末的隱性庫存，而這部分銷量并未統計在一季度銷量數據中，造成實際銷售統計的不準確。第二，上年一季度銷量是歷年最高銷售水平，在近期需求乏力的條件下，今年一季度總銷量已接近于去年銷量（未考慮消耗掉部分經銷商庫存因素）；去年3月銷量（33.65萬輛）是到今年2月以來單月銷量最大的月份，而今年3月份銷量達到35.58萬輛，已超過該月銷量，說明一季度需求有所回升。第三，廠商產銷率逐漸提升，3月再次超過100％。由于經銷商吸納庫存行為結束，所以今年3月廠商產銷水平更接近市場真實供求狀況。

　　他指出，促使一季度需求回升的主要原因是價格因素

　　隨著乘用車價格的持續下跌，車價不斷接近消費者心理價位；同時，車價大幅度、高頻度的下跌態勢在一季度得到抑制，甚至部分車型還出現回漲，從而弱化了部分消費者的持幣待購心理。國際市場研究公司AC尼爾森對京、滬、穗三市3000多名受訪者進行的調查結果顯示，有購車意向的受訪者比例已從2004年的6%上升到9%。

　　該報告預測，二季度銷量將繼續增長，供大于求的態勢仍將持續，在此影響下，預計車價將有小幅下降。分析認為，去年車市低迷的原因主要是價格因素所導致的消費者持幣待購。經過近一年的時間，目前車市價格已暫時穩定，這對弱化消費者持幣待購行為是有利的。特別是在10萬元以下的乘用車降價空間不斷縮小的條件下，私車消費比例會保持較高水平，這將有力帶動乘用車整體銷量的增長。另外，燃油價格的穩定，7月份國III標準政策的明朗等，都會轉化為刺激需求的因素。

　　北京亞運村汽車交易市場的銷售數據顯示，3月末北京私車消費比例達到89.32％，較1月初的83.92％提高5.4個百分點，到4月又進一步提高到92.59％。從總量上來看，由于二季度需求將保持穩步回升，同時預計產量將與去年持平，但如果考慮到依然較高的總庫存量，因此整體看二季度仍將保持供大于求的市場運行態勢。

　　預計二季度乘用車整體價格水平會繼續下跌。價格由供求狀況決定，雖然目前月產銷基本保持均衡，但由于庫存總量仍然在增加，因此庫存壓力仍是車價下跌最直接的原因。除此之外，已經推出的皇冠、頤達等在各自價位都具有較高性價比的新車型也會對價格產生影響，促使該類車價格降低。

　　總體來看，二季度乘用車整體價格保持小幅下跌。其中10萬元以下的車型，由于銷售狀況趨好和利潤空間相對較小，價格在二季度會保持較小降幅；其他價位車型由于原材料價格上漲、配件價格上漲等因素帶來的成本上漲壓力相對較小，因此會有相對更大幅度的降價，特別是價位在10~20萬元的車型庫存壓力較大，競爭也更為激烈，其降幅也會更明顯；對于進口車而言，隨著二季度供給逐漸增加，其價格也會有所下降。

　　但是他認為，二季度市場的持續好轉將有待于汽車價格的穩定，現在的問題不是汽車的價格，而是價格的穩定，如果價格穩定，將有很大一部分持幣待購的消費者將于二季度買車。