原創(chuàng)  改款賽拉圖！及時雨還是遲到者？

　　在國內(nèi)緊湊車市場，特別是10萬元上下的車型中，韓國車系占有較大的市場份額。就連9月排名緊湊車銷售第一的凱越車型也多少與韓國車型有著密不可分的聯(lián)系。當(dāng)然，我們最熟悉最為直接了解韓系車的代表非伊蘭特莫屬。作為新三樣緊湊合資代表車型之一，伊蘭特的熱銷和成功多少也與國內(nèi)市場的具體需求不無聯(lián)系。大氣的外觀，過得去的內(nèi)飾，外加配置豐富動力足夠，這些都造就了韓系車在國內(nèi)扎根立足，發(fā)展壯大的主要原因。比起伊蘭特，賽拉圖無疑是一個名氣稍小但實質(zhì)卻屬于伊蘭特的另一個翻版車型。它因為上市時間緣故未能名列新三樣車型之一，而其和伊蘭特的淵源也讓其成為繼伊蘭特之后受人歡迎的另一款韓國緊湊車型。

　　一、伊蘭特與賽拉圖

　　其實，伊蘭特和賽拉圖是源自同一平臺，其中伊蘭特是現(xiàn)代于2000年開發(fā)的全新車型，而賽拉圖2003年11月于韓國首次投放，兩者在開發(fā)時間上相差了近4年。賽拉圖與伊蘭特出自同一生產(chǎn)平臺，而且賽拉圖在其基礎(chǔ)上，在外觀和性能上都有一定的改進(jìn)與提升，定價也相去不遠(yuǎn)。盡管屬于不同的利益范疇，但韓系集團(tuán)的總體競爭實力因而進(jìn)一步增強(qiáng)。這是賽拉圖問世的最大直接原因。

　　在國內(nèi)，伊蘭特理所當(dāng)然的先于賽拉圖在2003年上市，因此取得了較好的口碑和消費(fèi)基礎(chǔ)。而賽拉圖則在兩年后推出，也就是2005年。因此可以說在先機(jī)上，賽拉圖一直被伊蘭特所領(lǐng)先。這是賽拉圖至今未能超越伊蘭特的重要原因之一。 由于與伊蘭特屬同一平臺，且相同的軸距和相似的外形，但賽拉圖比伊蘭特要年輕4歲，而且其本身的定位就是更加具有青春活力的年輕消費(fèi)群體，因而外型的設(shè)計風(fēng)格便顯得更加具有運(yùn)動氣息。與穩(wěn)重與偏實用的伊蘭特不同，賽拉圖較為圓潤的車身及更具動感的腰線設(shè)計使得它更像一款運(yùn)動型的賽車。

　　僅從外觀對比而言，賽拉圖比伊蘭特更為時尚和運(yùn)動是一個最大的區(qū)別賣點，這讓已經(jīng)熟悉了伊蘭特的國內(nèi)消費(fèi)者多少在選擇上有了新的選擇。賽拉圖內(nèi)飾的精細(xì)度與工藝水準(zhǔn)和伊蘭特車型相比差距不大。但總體而言，賽拉圖的淺色內(nèi)飾風(fēng)格更溫馨，更年輕化，符合大多數(shù)國內(nèi)中青年消費(fèi)者的審美感受。操控性能的也是賽拉圖重視的要點。與同級別的轎車相比，賽拉圖的底盤調(diào)校更加注重操控的穩(wěn)定性，懸架在彎道始終保持著不錯的韌性，以確保平穩(wěn)的車身姿態(tài)。方向盤的指向也很準(zhǔn)確，在彎道時無需什么修正就可按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確行駛，方向回正過程的表現(xiàn)也十分出色，不會有忽快忽慢的感覺，大可以在打過方向后松開方向盤讓其自行回正。剎車也給駕駛者十分踏實的感覺，踏板無需到底便可保證充足的制動力輸出。

　　 由于賽拉圖是較伊蘭特晚四年開發(fā)而來的，四年的研發(fā)時間讓它的底盤和懸掛的調(diào)校更加成熟，盡管兩車整體都體現(xiàn)了較軟的懸掛風(fēng)格，但明顯賽拉圖的調(diào)校更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較松散的駕駛印象。多少給了這個級別的緊湊車型一些難得的運(yùn)動操控風(fēng)格。早期的賽拉圖車型引用了千里馬的1.6L發(fā)動機(jī)。最大功率以及最大扭矩稍稍欠缺。

　　二、賽拉圖的性能變化

　　在2005年賽拉圖上市一年后，賽拉圖車型作了一次變更。后部空間的壓縮自然讓內(nèi)部空間變得更加寬敞，由于整車軸距達(dá)到了2610mm，車寬1735mm。而更具運(yùn)動型的定義讓駕駛艙的座椅設(shè)定的較低，車頂渾圓且較高，讓前后排的乘坐都變得極為暢快和舒適。賽拉圖的中控臺設(shè)計顯得十分簡潔，各個功能排布也較為合理，不用操作手冊駕駛員便能很快熟悉。空調(diào)旋鈕相比老款改進(jìn)為無段式調(diào)節(jié)，精確到0.5攝氏度，這讓駕乘者對車內(nèi)溫度進(jìn)行更為精準(zhǔn)的調(diào)校成為可能。

　　07款賽拉圖的最大變化為1.6L型號采用了新的CVVT發(fā)動機(jī)，即連續(xù)可變氣門正時發(fā)動機(jī)，相比以前的老款發(fā)動機(jī)，新款CVVT發(fā)動機(jī)不僅功率由原來的76千瓦增至82千瓦，最大功率輸出提升了7％左右。耗油率也有所降低。 相對于老款賽拉圖較為表現(xiàn)平平的千里馬發(fā)動機(jī)性能，新款的CVVT 1.6L發(fā)動機(jī)終于可以讓人稍微振奮一下精神了。但和VVT-i技術(shù)相比，CVVT技術(shù)所帶來的的馬力提升和節(jié)油舉措要稍差。

    07款賽拉圖中網(wǎng)作了一些變動，除此之外，其他外觀方面并未涉及，內(nèi)飾也基本保持了賽拉圖原有的風(fēng)格。整體來說。從性能上改變賽拉圖，根本目的還是為了緊跟伊蘭特車型的變化，畢竟兩款車型都屬于一個生產(chǎn)技術(shù)平臺和一個市場銷售競爭層面。

　　從另一個角度而言，賽拉圖的配置豐富也是消費(fèi)者青睞其的重要原因。以基本型號為例子，雙安全氣囊，ABS＋EBD以及剎車制動力輔助EBA一應(yīng)俱全。中控，電子防盜，前后電動車窗電調(diào)后視鏡也一樣不少。195寬胎鋁合金輪轂外加前后碟剎系統(tǒng)。CD+6喇叭音響系統(tǒng)。賽拉圖的配置和性價比非常不錯。

　　即將進(jìn)入08年，賽拉圖也將進(jìn)入新的第三年市場周期，對于一款上市兩年多的車型而言，外觀改變必不可少。同時加之伊蘭特已經(jīng)進(jìn)行了外觀改革。所以很多消費(fèi)者也期待賽拉圖進(jìn)行外觀的改變。而目前，根據(jù)我們所掌握的情況來看，新的賽拉圖改款已經(jīng)在進(jìn)行之中。同時，備受市場關(guān)注的兩廂賽拉圖車型已經(jīng)開始準(zhǔn)備銷售。從技術(shù)參數(shù)來看，兩廂賽拉圖和三廂賽拉圖在車寬車高以及軸距輪距方面基本一致。最大的變化還是去掉了尾廂而已。

    最受人關(guān)注的還是賽拉圖三廂的改款車型。根據(jù)碟照顯示。全新改款后的賽拉圖，整個前臉進(jìn)行了全新的設(shè)計。前格柵由原來的網(wǎng)狀設(shè)計改為了當(dāng)下流行的橫線設(shè)計，大燈內(nèi)部的布局也已重新調(diào)整，霧燈由原來的圓形改為了四邊形的設(shè)計。外后視鏡也裝配上了豪華轎車配有的側(cè)轉(zhuǎn)向燈。至于尾部賽拉圖的變動則比較小，只是把原先“KIA”標(biāo)志上移了一點。改款后的賽拉圖與原車型相比，在擁有時尚外觀的同時還增添了幾分成熟穩(wěn)重。

    內(nèi)飾的情況仍然不夠清楚，估計改變的可能性不會太大，頂多是細(xì)節(jié)方面作一些有效的調(diào)整。賽拉圖總體改款情況類似于新標(biāo)致307。屬于新瓶裝舊酒的做法。但我們不得不承認(rèn)的現(xiàn)實是，在競爭日趨白熱化的2007年，廠家除了頻繁發(fā)布新車外，對成熟車型優(yōu)化改良，改款不變價、增配不增價，也是“保鮮”的通用手段和常規(guī)做法。

　　至于大家更關(guān)心的價格問題，有消息指出，改款后賽拉圖仍然不改變現(xiàn)有價格。即9.38萬－13.78萬。但根據(jù)賽拉圖車型目前的競爭情況而言，其車型銷量最大的區(qū)間在9.38萬－10.78萬。在這個價格區(qū)間，賽拉圖主要競爭對手有伊蘭特，凱越，藍(lán)瑟以及新標(biāo)致307的低配款。 

    相關(guān)文章：兩廂賽拉圖便宜好看 值得等待嗎？

             找到增值秘笈 賽拉圖8.78萬不讓伊蘭特